公路车35km/h和山地车30km/h哪个更容易达到？

这个问题其实取决于你对“容易”的定义。如果是瞬时速度，两者都不难，随便蹬一下都能超过。但如果是指长时间巡航，公路车35km/h对于经过几个月练习的爱好者来说是可以达成的目标。而山地车由于几何结构和轮胎原因，维持30km/h的巡航反而更加困难，所以还是公路车35更容易。

根据我多年的骑行经验，虽然很多人觉得山地车好骑，但想要维持均速30其实并不轻松，尤其是没有趴下骑行时。相反，公路车只要稍微用点力蹬，配合正确的姿势，保持35km/h的均速对于有一定基础的爱好者来说是完全可以实现的，难度相对更低。

如果是为了健身，其实没必要纠结哪个更容易，因为这两个速度对普通人来说都不低。但从运动表现来看，公路车35km/h更接近于许多业余高手的舒适区，而山地车30km/h往往已经接近很多骑手的极限巡航速度。因此，从大众骑手的平均水平来看，公路车35相对更容易达成。

我骑山地车时，平时巡航也就25左右，想要冲到30确实需要加把劲，甚至要趴下身子减少风阻。而公路车的设计就是为了减少阻力，35km/h的巡航对于熟悉公路车骑行的人来说，只要踏频稳定，是很容易维持的。所以综合来看，公路车35比山地车30更容易实现。

对于很多从山地车转公路车的车友来说，换车后最大的感受就是速度提升明显。以前骑山地车拼命蹬才能到30，换了公路车后轻松就能到35甚至更高。这说明在同等体力消耗下，公路车达到更高速度是更自然的结果，所以公路车35km/h比山地车30km/h更容易做到。

这个问题没有绝对答案，因为涉及个人体能和车辆状况。但客观来说，公路车的空气动力学优势巨大，35km/h的巡航对于具备一定骑行基础的人来说是可达成的目标。而山地车由于自重和阻力，维持30km/h的巡航往往需要更强的腿部力量，因此公路车35在操作层面更容易。

从车辆设计的初衷来看，公路车就是为了在平路上追求极致速度而生的，其细胎和低风阻姿势让它能轻松维持35km/h的巡航。相比之下，山地车宽胎和高阻力设计主要是为了越野和爬坡，要在平路上达到30km/h其实比公路车达到35km/h还要费力，所以公路车35更容易做到。

我觉得不能一概而论，要看具体路况。但在理想的平滑路面上，公路车的效率极高，35km/h只是中等强度的输出。而山地车即便是在好路上，宽胎和避震器的损耗也会让维持30km/h变得很吃力。除非是下坡或者短距离冲刺，否则在平路巡航中，公路车35确实比山地车30更容易保持。

从装备和体能的匹配度来看，公路车35km/h是许多进阶骑行者的常规巡航速度，只要车辆配置得当，体能跟上，这个速度是常态。而山地车30km/h的巡航往往需要骑手付出极大的努力，因为车辆本身的设计并不利于高速巡航。因此，在相同体能投入下，公路车达到35比山地车达到30要容易得多。

如果不考虑专业运动员，对于普通爱好者而言，公路车35km/h和山地车30km/h都属于较高强度的骑行。但在无风平路条件下，公路车的物理优势明显，阻力小，稍微努力就能达到35。而山地车由于风阻和轮胎阻力大，维持30需要付出更多体能，因此公路车35相对更容易实现。