公路车35km/h和山地车30km/h哪个更容易达到？

这个说法太绝对了，忽略了一个核心变量：人。对于大力士而言，公路车35确实轻松；但对于普通人，山地车30可能才是极限。而且路况很关键，有风或者上坡，山地车的宽胎反而提供更好抓地力和稳定性，公路车此时可能更累。

确实，公路车在铺装路面上的速度优势是碾压级的。细胎低滚阻加上低风阻骑行姿态，维持35km/h对普通人来说并不太难。不过山地车在平路上确实吃亏，宽胎带来的巨大滚动阻力让它在追求速度时显得力不从心。除非是去走烂路，否则日常通勤或刷街，还是公路车更高效。

确实，公路车在平路巡航上优势明显，细胎低阻不是盖的。不过对于没怎么练过的新手来说，山地车坐姿舒服，可能更容易长时间维持在30km/h，公路车虽然快但姿势太累，体感上未必觉得“容易”。

确实，平路巡航是公路车的绝对优势区间，滚阻和风阻都小太多了。不过说山地车平路骑30比公路车骑35还费力，这话说得有点绝对。其实对于新手来说，30km/h的均速本身就要求一定的肌肉耐力和踏频技巧，而山地车本身就很沉，要拉到30其实并不轻松；反之，公路车虽然快，但如果你腿部力量够，维持35对老手来说也是常规操作。所以“容易程度”其实挺看骑手的体能基础，不能光看车。

确实，这主要是滚阻和风阻的差异。公路车的低矮姿势和细胎能大幅减少能量损耗，35km/h对有一定训练基础的车手来说只是舒适区。而山地车为了越野通过性牺牲了速度，在平路上骑30km/h需要持续输出比公路车更高的功率，除非是下坡路段，否则真的会累得怀疑人生。

这个结论在“纯平路、无风、体能相当”的理想条件下确实成立。公路车低滚阻和气动优势明显，35km/h对有一定基础的骑手来说是日常巡航速度。但别忽略了“容易”的定义：如果你是指“零基础入门后能快速达到”，那还得看人的体重和心肺基础。山地车虽然重，但如果你体重较大，公路车的高框轮组和窄胎带来的操控压力可能反而让30km/h变得心惊胆战。另外，现实路况很少是完美平路，一旦有轻微起伏或逆风，山地车的稳定性优势会让它更“容易”保持速度，而不是公路车。所以，说“公路车35更容易”略显绝对，关键还得看骑行场景和个体差异。

这个结论在理想状态下是对的，但现实很骨感。35km/h巡航对体能要求其实不低，普通爱好者不踩到心率160以上很难维持。而30km/h对于山地车来说，如果是下坡或者顺风，根本不需要怎么发力。所以不能只看车，得看人。如果是新手，骑山地车30可能比骑公路车35要轻松得多，毕竟姿势舒服啊。

这个回答有点片面了。虽然公路车在平路巡航确实效率高，但“容易达到”还得看人的体能基础。对于刚入门或者体重较大的骑手来说，公路车对腿力和核心力量的要求其实更高，因为姿势更激进，长时间维持高速很吃力。而山地车虽然阻力大，但坐姿舒服，稳当，30km/h的平路速度对普通人来说可能比公路车强行拉出35km/h要轻松不少，毕竟身体不难受才能骑得久。