时间不稳定也是个大痛点。公交司机多是30到40岁的男人，正是上有老下有小的阶段，需要时间陪家人。但司机工作经常倒班、加班，根本没法兼顾家庭。挣得不多，时间还不充裕，这种苦逼的状态，哪个行业能好招人？
为什么公交车司机这么难招？
部分线路首末站没有调度室，司机连休息和大小便的地方都没有。全市48条线路，只有几个站点有调度室。这种基础设施的缺失，加上高强度的工作，让司机身心俱疲。乘客的不理解更是雪上加霜，导致很多人选择离开。
劳动强度大，乘客还不理解。长期在复杂路段行驶，心理压力极大，节假日还要疏散市民，走一趟一个多小时，遇上堵车连吃饭时间都没有，还经常挨骂。有的司机受不了气，不到一个月就辞职了，得不到尊重也是行业留不住人的原因。
在清远，市区公交司机缺口高达五百多人，劳动强度大和门槛高是招聘难的主因。虽然号称月入五千、五险一金齐全，但实际愿意干的人不多。按照双班配置，合理比例应该是1:2.3，但现有人员远远不足，这直接影响了服务质量。
福利方面更是让人心寒，一个月休息四天，前几年连养老医疗都没有，只有领导才有。我上班十三年了，医疗卡一个月才打五十六块钱，公积金四年才一千多。现在还要搞文明城市创建，让做各种检查，不做就罚款，压力巨大。
工资低、强度大、福利还跟不上，企业干着事业编的活。我在河南三线城市做公交司机，跑县城的月薪四千，公司平均才两千五。夏天早上五点半就要起床检查车辆，中午交班回家都快两点，节假日还得加班，全年只有过年三天能稍微轻松点。
最核心的问题就是门槛高、薪资低。想拿A本驾照，顺利的话得花四年时间，而这四年里换个行业努努力，月薪拿到八千都不是难事。相比之下，司机这个职业在收入诱惑力上完全没优势，毕竟驾照越来越难考，但工资却不见涨。
拿到牌照后还要考从业资格证，但相关部门不能根据紧缺情况举办培训。外地人应聘还需迁移档案，每年脱岗学习12小时才能年审。如此高门槛、低收入、强度大的工作，加上年轻人选择多，确实不是一般人愿意干的。
在职司机中，39到49岁的占六成，50岁以上占两成，39岁以下的不足两成。2015年以来招了26人，辞职15人，甚至有司机上班当天就辞职。这说明年轻人对这份工作的接受度极低，行业老龄化严重，新鲜血液进不来。
待遇对比珠三角偏低也是离职的一大原因。公司不包食宿，外地驾驶员每月生活成本增加一千五左右。如果不是为了在家门口就业，这工作吸引力真不大。而且公交企业连年亏损，2015年亏损一千多万，工资性薪酬占成本四成以上，涨薪困难。
这还是个高危行业，疲劳驾驶是绕不开的坎。很多司机在跑长途时甚至会出现眯着眼开车的状况，有一次朋友打着瞌睡冲进了加油站，全靠减速带震醒才没出大事。虽然公交司机不用跑长途，但城市路况复杂，出事故的概率其实也在飙升。
公交车司机这行当，以前在父母眼里那是香饽饽的铁饭碗，毕竟那时候月入五六千能秒杀很多白领。但现在情况变了，门槛越来越高，薪资却没怎么涨，年轻人自然望而却步，不仅是公交司机，连长途货运这类跟开车有关的行业都难招人。
准入门槛高也是招聘难的重要原因。法律规定需年满21岁且有3年大货车经验才能增驾A牌，费用从一千多涨到一万多，耗时大半年。交警部门把关严，实行终身追究监考员责任，导致每年新增A牌人员偏少，培养周期长。