TT计时赛车比公路车能快多少？平把公路车与山地车选哪个好？

车架是一部车的灵魂，好车架是骑行安全的根本保障，车架坏了摔起来可不是闹着玩的。四千元预算的话，选个一千二左右的车架就够了，别去追求碳架，好的铝架比一般的碳架靠谱得多，别拿自己的命开玩笑，强度才是最重要的。公路车架一般会送前叉，用那个就行，质量过关花色也一致。轮组的话主要看正规不正规，轮组上能缩水的地方太多了，辐条帽就是个重灾区，这直接关系到安全，千万别贪便宜，不要为了搞更高端的套件就把轮组的预算给砍了。

我有十几年骑行和比赛的经验了，预算四千的话选美利达、捷安特、UCC这些品牌的入门级公路车就行。美利达斯特拉93、95系列，捷安特SCR1、SCR2，UCC索尼克系列，都是铝合金车架，性能相差不大，看你喜欢哪个涂装就选哪个。不过头盔和骑行服一定要配齐，头盔是最基本的安全保障。要面子又要里子就选捷安特，只要里子不在乎面子就选美利达。最后提醒一句，骑车一定要穿骑行裤加垫子，千万别光着穿普通裤子上路，那可是血淋淋的教训啊。顺便说一句，我自己的车8300买的，四千块卖你！

我个人建议你考虑自己组车，不过这要求你多少得有点技术和专业工具才行。自己组车的好处是，预算超过四千块之后性价比就开始体现出来了，配置高不说，所有零件都能保证是正品，而且整辆车配置完整齐全。不像很多品牌整车，套件不完整，虽然正常用着也没啥匹配问题，但厂家肯定是在你看不到的地方省了钱，比如把组三件套、把套、花鼓、中轴、链条这些位置偷偷缩水配置，甚至牙盘和油碟都可能被降级。

公路车的骑行姿势比较低趴，主要目的是为了减小风阻，平把公路车虽然姿势稍微高一些，但整体还是属于偏低的位置。山地车就不一样了，它要应对各种烂路和恶劣地形，所以骑行姿势设计得比较高，骑着确实更舒服自在。平把公路车比较适合高踏频的踩踏方式，车轮细细的，胎压打得高，滚动阻力自然小。而山地车轮胎为了在烂路上有足够抓地力，做得又粗又宽，胎压打得低，阻力也就大了不少，骑起来更费劲一些。

想自己组车不光要有技术和工具，还得会挑配置。自行车也有三大件，不过跟汽车上的三大件不是一回事，自行车三大件是指车架、前叉和轮组，这三样是保证骑行安全和骑行质感最核心的东西。有些车店跟你说套件越好骑起来越爽，那都是忽悠人的，套件跟骑行感觉关系真不大。就好比你不会因为车上装了个进口发动机就觉得这车操控好吧，有关系但关系很小。自行车圈里一直流传一句话：穷玩架，富玩轮，傻逼才烧变速，话糙理不糙。

公路车到底是趴着骑还是直起身子骑，这个其实完全看你自己怎么舒服怎么来。你要是参加公路比赛或者想要冲刺速度，那肯定得趴下去骑，这样风阻小很多，而且这个姿势能让你的腿发挥出最大的力量来。但平时自己骑着玩或者通勤的话，完全可以直起腰来骑，这样呼吸顺畅不被压迫，骑起来轻松多了。说到底公路车的骑行方式没有什么死规定，每个人都有自己的习惯和喜好，按自己舒服的来就行。

大陆品牌最大的优势就是性价比高。喜德盛RD500公路车官方售价4280元，虽然比前面两款稍贵一点，但整体配置可不低。车架和前叉都是铝合金的，没配碳纤维前叉稍微有点遗憾。它装的是现在流行的公路车碟刹系统，不过是机械碟刹，建议你后期升级成液压碟刹更好。套件用的是禧玛诺Tiagra R4700系列，比Sora R3500高一个档次，2乘10共20速，所以在传动和变速这块喜德盛RD500确实更胜一筹。轮组也是喜德盛自己出的。

捷安特的品牌实力没什么好质疑的，这款OCR 5700公路车官方售价4198元，用的是铝合金车架配碳纤维前叉，在这个价位里能用上碳纤维前叉的车型真不多见。它配的是禧玛诺Sora 3500变速套件，2乘9共18速，属于禧玛诺入门级公路套件里中间档次的水平，性能跟专业级套件比精度和手感确实有差距，但也算中规中矩够用了。轮组是Vuleta出品的入门级轮组，不用指望多高的性能，但也说得过去。这车在骑行爱好者圈子里口碑一直挺好的。

美利达斯特拉ZONDA在这个价格区间里算是比较低的了，官方售价只要3698元，用的是铝合金车架和前叉。它同样配了全套的禧玛诺Sora 3500套件，跟捷安特OCR 5700基本是一个级别的配置，轮组是美利达自家生产的，实际用起来跟Vuleta的轮组比哪个好还真不好说，有待实际考证。在这个配置级别里，斯特拉ZONDA最大的卖点就是它的价格确实够实惠。

不累的，趴着骑反而能减小风阻让你骑得更快。参加公路比赛的时候大家都是趴着骑的，一来风阻小跑得快，二来这个姿势能让骑手把力量最大程度地发挥出来，速度自然就上去了。平时休闲骑的话就不用这么拼了，把身子直起来骑，呼吸顺畅不压迫，舒舒服服的。所以公路车是趴着骑还是直立骑，说到底还是看你个人的意愿和骑车的场合，比赛就趴着，休闲就直着，怎么都行。

如果在平路没有侧风且路况好的情况下，计时赛车的巡航速度至少比公路车快百分之十，等你习惯了TT车那种低趴姿势后还可能更快。不过我可得跟你说清楚了，强烈不建议把TT车骑到马路上，这车太危险了，操控起来费劲得很，碰上侧风更是要命，对路况的适应性比公路车差太多，而且同价位的TT车反而比大组公路车还要重一些。TT车设计出来就是为了追求最小风阻，理论上最适合单飞，但它纯粹是为比赛打造的，日常使用真不合适。其实你找个朋友一起骑，两辆公路车轮流交替破风带风，效果跟骑TT车也差不多的。

说到套件，这时候性价比就体现出来了。同样四千多块钱，品牌整车配的套件等级通常比自组车低不少，而且自组车选择更自由，你大概照着比同价位品牌车高一个档次的套件标准来挑就行了。最后剩下的小配件没什么特殊要求，预算剩多少就买多少，材料也不用多讲究，目前来说铝合金就是最好的选择，关键是质量要过关，别一味追求轻量化，安全永远排在第一。这套思路仅供你参考，不喜勿喷。