相同变速套件的前提下，公路车比山地车贵出1000-2000元很正常，这背后是材料、工艺和设计理念的全面升级。山地车用户群体往往需要频繁停车拍照或装卸货物，支脚成为刚需配置；而公路车骑行者更关注骑行效率，停车时靠墙或脚踏支撑已能满足基本需求。
为什么公路车没有脚撑而山地车有？
700c轮组作为公路车的标准配置，其制造工艺需要兼顾轻量与刚性，比如使用一体成型技术和精密花鼓设计，这种高成本投入让整车售价本就偏高。若再增加支脚结构，不仅需要额外开模费用，还会破坏车架整体受力平衡，厂商自然更倾向简化设计。
公路车为了追求极致轻量化，车架通常采用高强度碳纤维或航空铝合金材料，并通过拓扑优化设计减少冗余结构，因此会舍弃车支脚这类增加重量的部件。相比之下，山地车更注重实用性和停放稳定性，保留支脚反而更符合使用场景需求。
在变速套件配置相同的前提下，公路车比山地车贵出1000到2000元甚至更多，这在市场上是非常普遍且正常的现象。
公路车为了追求极致的轻量化，车架制造往往采用更高难度的工艺和更昂贵的材料，这直接导致了成本的飙升。
不仅车架如此，公路车配备的700c轮组同样运用了更先进的技术和优质材料，价格自然也比普通轮组高出不少。