相反，如果是小盘带大飞，虽然骑起来轻松自在，但有个致命缺点就是“不赶道”。你蹬十圈可能才走五米，速度根本起不来。这就是为什么有的车看着结构先进，但在高速骑行时却让人感觉阻力大。
为什么传动轴单车骑起来很费力
那为啥题主觉得费力呢？其实是感觉上的对比。以山地车为例，链条传动有大盘带小飞的状态，这时候骑起来特别“赶道”，蹬一圈能跑很远，速度快也不踏空，但缺点是齿比重，起步和加速时感觉特别沉、特别累。
你看山地车后飞轮为啥要有7-8档甚至更多？就是因为档位越多，调节输出功率越细致。在不断变化的路况和速度下，只有足够多的档位，才能帮你找到最适合当前输出的齿比，避免因为“赶道”不足或“太沉”而感到异常费力。
传动轴车费力归结起来就是“不赶道”。当你的骑行速度超过了传动轴当前的功率输出能力时，为了维持速度，你就必须加大踩踏功率，也就是蹬得更快，这样自然就会觉得很累。这就像开车高档位低转速踩油门一样。
要想搞懂传动轴为啥费力，得先了解它的工作原理。传动轴是靠前端伞齿把纵向力转为横向，再经花鼓驱动轮组，这和汽车原理类似但更简单。其实这个过程功率损失极小，按理说骑起来是非常省力的，毕竟机械传导效率高。
这也正是自行车配备变速系统的核心原因。变速能让速度和扭力通过不同齿比达到最佳输出平衡，让人在省力和不费力之间找到那个“赶道”的点。没有变速，就很难兼顾低速省力与高速高效。