CVT依靠钢带和锥轮的滚动摩擦传动，虽然比滑动摩擦好，但依然存在磨损。随着使用时间增加，钢带和锥轮表面磨损，摩擦系数降低，急加速时容易打滑。这种打滑是线性加深的，车主往往难以察觉。
为什么汽车在相同速度下转速却越来越高？
起步时如果转速太低，直接全联动发动机会因为阻力太大而熄火。所以必须用半联动，也就是让离合器片和飞轮之间产生一定的打滑。虽然这样能避免熄火，但打滑过程会损耗扭矩，同时也会加剧摩擦片的磨损。
每次换挡松开离合器的瞬间，离合器和飞轮都会有短暂的滑动摩擦，所以离合器被定义为损耗件。虽然标准摩擦片能承受27.5万次以上磨损，但在拥堵路况下，手动挡和双离合的起步换挡频率很高，磨损速度会加快。
无级变速器CVT通常没有离合器丢转的问题，因为它多用湿式多片离合器或液力变矩器，有润滑系统，寿命较长。但CVT的换挡结构很特殊，靠的是两组锥形轮和钢带或钢链，通过改变锥轮夹角来调整传动比。
计算马力有个公式是功率乘以1.36等于公制马力，而功率又和转速、扭矩有关。简单来说，转速和扭矩是相乘的关系。如果扭矩因为传动损耗变小了，为了保持同样的功率输出，发动机就必须提高转速来平衡。
手动挡和干式双离合都用的是干摩擦式离合器，这种结构没有润滑系统，降温全靠风吹。正常起步时，飞轮和离合器转速一致，磨损很小。但如果操作不当，比如半联动时间过长，就会产生大量热量和磨损。
判断车子是否丢转很简单，除了看转速异常升高，还可以做个起步测试。在前轮前垫块砖头，用半联动起步，如果发动机往前冲但转速不升直接熄火，说明离合器没毛病；如果转速升高车子却不动，那就是离合器磨损严重了。
离合器严重磨损后会出现“丢转”现象。随着摩擦片变薄，摩擦系数降低，即使你感觉已经全联动了，实际上离合器还在打滑。这时候飞轮输出的扭矩变小，车子动力变差，只能靠拉高转速来弥补。
很多司机觉得车子老了转速升高是正常的，其实这是CVT打滑丢转的信号。等到起步都困难时，变速箱可能已经报废，需要更换总成，而且这时候发动机也因为长期高转速运转而积累了不少磨损。发现丢转后要及时维修，CVT通常只能换总成。
其实车子以固定速度行驶时，需要的马力基本是不变的。因为车身重量没变，影响动力的主要是风阻和滚动阻力，但这两个因素变化不大，所以正常情况下巡航转速应该很稳定。如果转速波动大，说明传动效率出了问题。
有些车在保持同样速度时转速却越来越高，这通常出现在手动挡、干式双离合和无级变速器这几类车上。根本原因是传动系统里的扭矩损耗太大了，导致车子为了维持巡航速度，只能靠提高发动机转速来补偿动力不足。