首先从轮胎结构来看，电动车的轮胎通常设计得比自行车更宽，这种宽胎设计虽然增加了抓地力和稳定性，但也直接导致了接触面积增大，从而在滚动过程中产生了更大的物理阻力。
为什么电动车骑行阻力比自行车大？
需要澄清的是，很多人觉得电动车推行时阻力巨大，产生‘电动力阻力’的错觉，其实主要是因为电动车质量大，产生同样加速度需要更大的推力。实际上，在相同速度下无动力滑行，电动车有时甚至比自行车滑得更远。
其次，电动车在骑行过程中，链条不仅要传递人力，还要带动电机部分运转。这种机械结构的复杂性引入了额外的内部摩擦，使得骑行时的阻力明显高于结构相对简单的普通自行车。
电动车的整体质量远大于自行车，这导致其对地面产生的正压力显著增加。根据物理原理，正压力越大，滚动摩擦阻力也就越大，因此电动车在起步和维持速度时需要克服更大的地面摩擦力。
在传动系统方面，电动车的轴与电动机直接相连，其内部轴承结构比自行车复杂得多。这种复杂的机械连接在行进过程中会产生更多的内部损耗和阻力，使得骑行体验比自行车更加沉重。