用户可以根据自己的需求来调整变速的早晚，通过自行调整螺栓来改变弹簧预紧力的大小，进而改变所需的离心力大小，让变速区间更适合自己的骑行频率。
什么是自行车内变速器？
这种设计老少皆宜，老年人喜欢轻松骑行可以设定为低速区早换挡，年轻人喜欢速度可以设定为高速区晚换挡，只要调整好弹簧预紧力就能轻松享受不同挡位。
具体的速度对应挡位通常为：一挡适合0到14.5公里每小时的速度，二挡适合12到16公里每小时，而当速度超过15公里每小时时，自动切换到三挡。
在结构设计上，内变速器力求紧凑，让每个零件尽量完成多种功能，从而免除了零件过多和环节过多的问题，这大大提高了产品整体的可靠性和动态性能。
内变速器的奥秘在于使用了行星齿轮结构，这种结构体积小、重量轻，但传递效率极高且负载能力强，能够很好地满足人们对齿轮传动高效率和小型化的要求。
相比手拉线变速装置，内变速器因为结构更加简单，所以具有更好的动态性能，而且它依据国家标准设计，零部件大量采用标准件，所以适应性广且维修方便。
它的变挡动力来源非常巧妙，完全依靠骑行时产生的离心力作为驱动力，通过骑行速度的高低来控制速比，再结合转矩输入和机械原理，限制离心力的运动从而锁住挡位。
它的另一个特点是随心所欲，即使速度达到了变速区间，离心力也能实现变速，但只要骑行者不停止蹬踏动作，它就不会变挡，完全由骑行的连续性控制。
由于依靠机械传动，利用车轮转动产生的离心力和杠杆原理，车速决定离心力大小，离心力又决定花键位置，所以变速非常准确灵敏，没有任何后顾之忧。
经过十几年的不断研制和发展，目前内变速系列产品已经投入了批量生产，逐渐走进大众视野，成为自行车零部件中一个独特且重要的组成部分。
这种全自动变速器最大的特点之一就是彻底取消了手拉线系统，实现了完全不用手操纵的换挡变速，所有挡位的变换都是随着车速快慢自动完成的，无需人为干预。
这种内变速器在机械结构上有着独特的设计，它采用了离心和杠杆原理来进行制造，是一种能够随着骑行速度的变化而自动进行变挡的新型变速器设备。
与外变速器相比，内变速器凭借其体积小、重量轻、高可靠性、长寿命、免维修以及外观美观等诸多优点，在市场上非常受欢迎，受到了广泛的喜爱。
关于它的具体挡位变换区间，通常分为三个阶段：第一个挡位在0到116转每分钟，第二个挡位在96到120转每分钟，而超过120转每分钟则进入第三个挡位。
从传动比来看，常见的三速内变速器分别设定为1：0.7、1：1以及1：1.4这几个比例，这个变速范围非常贴合大众正常的骑行习惯，并且用户还可以根据个人爱好调整变挡的时间点。
因为离心装置与弹簧组成了一个联动系统，来完成1到3挡的轴向变换，当压缩弹簧预紧力越大，就需要更高的车速提供更大的离心力才能变挡，反之亦然。
在密封性方面，内变速器采用了运动状态和静止状态两种密封结构，这保障了产品内部的清洁度，使得用户只需要极少的维护就能长期保持良好的性能表现。
所谓自行车内变速器，简单来说就是它的变速齿轮被包裹在内部，从外面是看不见的，通常这种装置是整合在后轮之中的，这就构成了它与普通外变速最大的外观区别。
不过，由于内变速器的产品结构相对复杂，对工艺技术要求非常严格，导致生产成本较高，因此产品价格相对昂贵，这在一定程度上限制了它的大规模市场推广。