在中高端车型中，桶轴碟刹已成为主流结构，相比钳刹快拆结构，虽然整车起点价格更高，但碟刹快拆结构因缺乏升级潜力且价格不低，销量反而较少，这也是市场选择的结果。
公路车碟刹和钳刹哪个更好？
从制动性能和耐用性来看，碟刹确实更具优势。它能在雨天或潮湿环境中保持稳定的刹车效果，不像钳刹那样因为轮圈沾上泥沙而导致制动力大幅下降，整体对刹车性能的影响更小。
我自己从圈刹换到碟刹，主要原因就是国内路况较脏。骑行100公里后，圈刹刹车皮会布满污垢，导致刹车力明显下降，且污垢会像砂纸一样磨损刹车圈，加速轮组损耗。
碟刹的磨损主要集中在刹车碟和来令片，不怕烧框问题，且轮组损耗相对较小。如果预算充足，建议优先选择碟刹公路车，特别是对于经常长途或路况复杂的骑行者来说，实用性更强。
碟刹尽管重量稍重且怕油污和碰撞，但其强度大，能适应更恶劣的环境。相比钳刹，它不怕长坡发热、不怕雨天、不怕长途骑行和烂路，尤其适合国内多灰尘和脏污的路况。
钳刹虽然结构简单、重量轻且维护方便，但在恶劣环境下容易丢失手感，刹车力受环境影响大。此外，长时间下坡刹车会导致刹车块过热甚至焦糊，不适合高强度或长时间制动使用。
碟刹整车价格通常比圈刹贵很多，同配置车型价差可达2万以上。这是因为碟刹和圈刹车架不同，轮组也不兼容，仅少数品牌如Wilier提供双接口车型，转换成本极高，导致很多人不愿切换。
需要注意的是，不同车型的碟刹配置有所区别。越野公路车多使用类似山地车的6钉碟片，而禧玛诺R9170等公路套件则使用中锁碟片。轮组选择也不同，如Zipp 303常用于越野公路车。
很多人反对碟刹的原因其实是既得利益者的酸葡萄心理。他们已经投入大量资金购买圈刹轮组，转换碟刹需要全部更换，损失巨大，因此通过贬低碟刹来掩饰自己的不便，而非技术本身的缺陷。
目前市面上大多数弯把公路车仍采用钳刹，而V刹多见于部分气动车型。但在平把公路、旅行车，以及越野公路和耐力型公路车中，碟刹已经相当普及，成为主流配置。