在操作过程中，如果坡度太陡，仅靠离合器调节效果不明显时，可以辅助使用前刹和后刹，减轻离合制动的负担。前刹后刹同时辅助能获得更好的制动效果。这种方法能应付几乎所有陡坡，甚至载重下坡也没问题。关键是让发动机曲轴转动控制在点火速度之下，通过控制离合松紧来调节制动力大小。
摩托车该怎么正确操作
摩托车自重通常只有两三百斤，相比一两吨的汽车，其制动器承受的工作负荷要小得多。汽车长距离下坡都很少出现刹车问题，摩托车更不用担心。因此，如果下坡时发动机转速过高，完全可以使用刹车来辅助控制车速。正确的做法是结合发动机制动和刹车，这样既安全又能保护车辆。
温度过高才可能爆缸，下坡时即使转速高，供油切断，气缸无爆燃，不可能爆缸。如果转速太高，可以关掉熄火开关，或者挂1档加脚刹，早早就控制住车速。前后刹要配合着用，不要等到生锈。以前我跑山路下坡用空挡熄火遛下去，其实很安全。刹慢了换一档，车没事，不会爆缸。摩托车是高转数发动机，10000转都没事。
虽然不用担心爆缸，但我强烈不建议你只靠发动机制动来限制车速。挡位越低，发动机制动力越大，在陡坡上这会导致驱动轮更容易打滑，特别是在碎石等附着力差的路面上，风险极高。我曾在碎石路上试过，只是降个挡后轮就有轻微打滑的迹象，所以单纯依赖发动机制动并不安全。
化油器车在长下坡带档收油时，处于强制怠速状态，化油器仍在供油，磁电机点火，发动机输出功率，牵制作用不强。这时如果带档熄火，发动机的牵制作用会明显一些。对于同一坡道，上坡用哪个档爬坡，下坡就用哪个档滑行。比如陡坡需一档爬，下坡就用一档，反作用力大，易控制；用二挡反作用力小，不易控制。挂低速挡靠发动机减速，别滑行捏离合，速度太快带点后刹，万不得已不用前刹。
这是用发动机反作用力增加车轮行驶阻力，山区下长坡经常用。发动机转速没到红区没损坏，设计工况允许。正确做法是可以再减一档，用一档，用刹车点刹配合下到坡底。超陡坡加180度大弯下坡怎么拐？我每次都拐不好，不能一次性拐过去。下长坡时挂低速挡，视路况而定，一般一挡或二挡最高三挡。载重不大时靠发动机转速控速，转速越来越高就点刹，千万别长时间刹车，以免过热失灵。
确保刹车没问题后，选择合适挡位，根据车速控制在合理区间，通常比平路减一个挡位。随着车速上升转速增加，要通过声音判断转速，声音太大说明该用刹车或升挡了。下陡坡时很难仅靠挡位控速，必须使用刹车，依据是低挡位仍不能保持安全车速。刹车力度不能太突然，否则易抱死或漂移，要逐渐增大力度并调整挡位。
作为一个合格的摩托车驾驶员，应该学会处理任何路况。下陡坡时最重要的是控制挡位，而不是只踩刹车。大部分摩托车是手动挡，可以靠发动机制动控速。小坡挂低挡即可，长陡坡仍需刹车。下陡坡前确认刹车系统正常，磨损过度要及时更换。平路超载风险小，但下陡坡尽量不要超载，因为摩托车自重轻，超载严重影响制动性能，可能导致车辆失控。
我虽然骑摩托时间不长，但处理过各种烂路陡坡，包括越野级别的急弯长陡坡。我的方法是：下陡坡前减速，带前后刹控速，捏住离合器降档至一档，然后关闭发动机点火开关。下坡时半捏离合器，根据车速松紧离合来控制速度，车速快就放一点离合，慢了就捏紧一点，但绝不能全放开或全捏住，以保持发动机在极低速不点火状态，获得最大制动力。
如果你不会挂三挡四挡，非要用二挡，那确实容易转速过高。下长坡或陡坡时，车速在惯性和重力作用下会加快，转速也会升高，这时必须踩一下刹车让速度降下来，这才是安全操作。但不能一直踩刹车，会引起刹车片过热影响效能。正确做法是点刹，即连续多次踩和放，速度很快时踩下刹车降速，再放开，循环操作，这样对刹车片寿命也有帮助。
下陡长坡要档位制动共同控制车速，光靠档位发动机撑不住。坡太陡就用一档慢慢下，不陡的坡可以放空挡省油。我的经验是用一档，并适当踩刹，用三档根本没作用。复杂事情简单说，开车上下坡掌握一点：几档上就几档下。挂低速挡，轻刹车就可以了。下坡不是关闭发动机吗？握稳方向，频繁轻点刹车，同时换一档。那就挂三档或四档，冲长坡五档完全不带油门，速度也就50码左右。
对于普通家庭用户，下陡坡前先将速度减至可控范围，挂入合适的低档位，轻点刹车，尽量不要捏前刹，主要依靠发动机的牵阻作用缓慢下坡。无论是挂二档还是其他档位，只要按照正确方法驾驶，基本不会出现转速过高导致的问题。驾驶机动车一定要头脑冷静，不要急躁，特别是摩托车稳定性差、速度快，不熟练的话尽量练熟了再出门。
其实操作很简单，直接挂最高挡位，不给油，不打开节气门就行了。另外，检查一下刹车是否坏了，摩托车自重轻，基本上不会出现热衰导致没刹车的状况。你的操作如果是带挡下坡，发动机是没问题的。我一般下长坡肯定选择二档，前后刹交换使用，切记用点刹，不可以长时间使用前刹或后刹，以免过热。
首先得纠正一个误区，爆缸通常是因为发动机过热导致机油润滑失效，或者活塞卡死、部件脱落击穿缸体。摩托车带挡下坡时，虽然转速高，但发动机是被车轮拖动的，电喷系统此时不喷油，不会产生热量。而且滑行时不拧油门，节气门开度小，进气量低，压缩强度也低，所以发动机承受的负载其实并不大，健康的发动机几乎不会因此爆缸。
如果发现挡位能控速，就不应长时间用刹车，这会增加磨损。下调挡位时放离合要慢，否则易冲击损坏发动机。长时间刹车很危险，过热会引起热衰导致失效。发动机制动和刹车片制动都有效，但换刹车片成本更低，若发动机压力大就果断用刹车。下坡时注意发动机温度和转速，声音过大说明转速高，该踩刹车了。