以克莱斯勒铂锐这款车为例，它的高压油管耐压要求高达10Mpa，而低压管只需要承受1Mpa的压力即可。这种压力差异决定了它们在使用中的不同角色和重要性。
助力油管连接方向机的是高压管吗
判断高低压管的关键在于流向。高压管是从转向助力泵出来接到转向机上的；低压管则是先经过油冷器或转向冷却油管，最后再回到储液罐，形成循环。
动力转向系统是在机械转向基础上增加了加力装置，能源主要来自发动机或电动机。这样驾驶员就能轻松控制转向，即使助力失效，也能依靠纯机械结构独立转向。
关于油管接向，可以明确的是，连接油壶的那根确实是低压回油管，而发动机油泵通往转向器的才是高压管。不同车型具体位置会有差异，但基本原理是一致的。
液压助力的缺点比较明显，特别是在低速转弯时，方向感可能会觉得沉，同时发动机也会比较费力。因为液压泵压力很大，如果维护不当，容易损害整个助力系统。
液压式动力转向系统的核心部件包括转向液压泵、转向油管、转向油罐以及转向器内部的控制阀和动力缸。转动方向盘时，液压作用力会辅助驾驶员完成转向操作。
电动助力系统简称EPS，它利用电动机作为助力源，通过电子控制单元根据车速和转向参数来调整助力大小。这种系统能耗低，反应灵敏，且能节省发动机功率。
以福克斯的电子液压系统为例，电脑会根据发动机转速、车速等信号驱动电子泵提供助力。很多人认为这种助力感觉非常自然，转向操控随心所欲，体验很好。
从管子的物理结构也能看出来，高压管为了承受压力，通常由多层帘布层或钢丝层编织而成。而低压管因为压力较小，往往只有一层编织层，结构相对简单。
需要注意的是，有些号称电子助力的车可能只是电机助力而没有液压辅助，这样容易产生噪音，且助力效果远不如福克斯这类带有液压辅助的电子助力系统，不能一概而论。