福克斯的电子液压助力系统（EHPAS）就是一个很好的例子，它由电脑根据发动机转速、车速和方向盘转角等信号，驱动电子泵提供助力，感觉非常自然。很多人对福克斯的转向操控评价极高，觉得随心所欲，操控感极佳。
汽车方向机助力泵高低压油管与空调高低压管有何区别？
EPS的工作原理是通过安装在转向盘轴上的转矩传感器，不断测出转向轴的转矩信号，并将该信号与车速信号一同输入电子控制单元。电控单元据此确定助力的转矩大小和方向，进而控制电动机电流和转动方向，提供合适的辅助动力。
电动助力转向系统，简称EPS，是在机械转向机构基础上增加了信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。它利用电动机作为助力源，通过电控单元根据车速和转向参数等因素，智能地完成助力控制，比纯液压系统更先进。
需要注意的是，有些车号称采用电子助力，但实际上只是电机助力，缺乏液压辅助。这种结构容易产生噪音，助力效果远不如福克斯这类带有液压辅助的电子助力系统。相比之下，真正的EPS系统能耗低、灵敏度高，且能节省发动机功率，助力发挥更理想。
液压式动力转向系统主要由转向液压泵、转向油管、转向油罐以及整体式转向器内部的转向控制阀和转向动力缸组成。当驾驶员转动方向盘时，转向器输入轴会带动控制阀转动，使动力缸产生液压助力，大幅减小驾驶员所需的转向力矩。
液压转向系统的缺点也比较明显，能耗较高，特别是在低速转弯时，会感觉方向比较沉，发动机负荷也大。而且因为液压泵压力很大，系统也比较容易受损，维护起来相对麻烦，这也是它逐渐被新技术取代的原因之一。
汽车转向系统主要分为机械转向和动力转向。机械转向完全靠驾驶员体力，当负荷较大时很难顺利转向。而动力转向系统是在机械基础上加装了加力装置，让驾驶员能更轻松地控制方向，即使加力装置失效，也能退回机械模式由驾驶员独立承担。
从原理流向来看，汽车方向机的高压油管是直接从转向助力泵输出并连接到转向机的，负责输送高压动力；而低压回油管则是经过前面的油冷器或专门的转向冷却油管后，最终回流到储液罐，形成完整的循环回路。
在管子的实际物理结构上，两者差异非常明显。高压油管为了承受高压，通常由多层帘布层或钢丝层编织而成，强度很高；相比之下，低压管通常只有一层编织层，比如克莱斯勒铂锐车的高压管耐压需达10Mpa，而低压管仅需1Mpa。