不仅仅是车架，公路车的700c轮组在制造上同样讲究。为了减轻旋转重量从而提升加速和爬坡性能，这些轮组也会使用更优质的材料和更精密的工艺，这使得轮组本身的价格就比山地车的宽胎轮组要高出不少，进一步推高了整车造价。
为什么同样配置的公路车比山地车贵很多？
不能简单地说公路车配置就比山地车好，两者的设计方向完全不同。公路车为了速度去掉了避震器，而山地车保留了复杂的悬挂系统来应对非铺装路面。如果单纯比结构复杂度和强度冗余，山地车其实更‘费料’，只是因为公路车更强调极致轻量化，所以给人感觉更贵。
其实山地车如果要把车架做到和公路车一样轻，那个成本是极其高昂的，甚至可以说贵到离谱。因为公路车主要追求轻量化，而山地车首先得保证强度能扛住越野的冲击，所以在用料相当的前提下，往往山地车的结构更复杂、强度要求更高，导致成本并不比公路车低。
公路车贵的主要原因在于它对于材料和工艺的要求更为苛刻。为了实现极致的轻量化，车架必须采用更高品质的碳纤维或其他复合材料，并配合更先进的制造技术，这部分成本直接拉高了整车价格。相比之下，山地车可以容忍稍重的材料以换取耐用性。
如果你去市场比对一下，在变速套件等级相同的情况下，同级别的公路车通常比山地车贵出1000到2000元，甚至更多，这完全是符合市场规律的正常现象。毕竟公路车在轻量化材料、高端轮组以及精简结构带来的材料成本上，确实承担了更高的溢价。