为什么同样配置的公路车比山地车贵很多？
橘子汽水_冰 不仅仅是车架，公路车的700c轮组在制造上同样讲究。为了减轻旋转重量从而提升加速和爬坡性能，这些轮组也会使用更优质的材料和更精密的工艺，这使得轮组本身的价格就比山地车的宽胎轮组要高出不少，进一步推高了整车造价。
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确实，除了大家熟知的碳纤维车架，轮组这种“旋转重量”的代价其实比静态重量更贵。为了追求极致的轻量化和刚性，公路车圈往往愿意为几百克的重量差异支付成倍的溢价，这也是为什么同级别配件下，公路车整备成本远高于山地车。
确实，除了车架，轮组里的圈、辐条、花鼓都是技术活。公路车为了轻，往往得用碳布或者高阶铝合金，加工精度要求极高，稍微有点误差阻力就大。这种“减重”带来的成本上升，普通用户很难直观感受到，但确实是贵的一大原因。
其实还有个关键点没提，就是公路车的轮胎和变速套件精度要求也高，毕竟速度上去了，容错率就低，一点卡顿都很难受。山地车重在耐用和抓地，材料可以粗犷些；公路车为了那几公斤的重量和顺滑度，确实得在看不见的地方烧钱，这溢价算是买“极致”的门票吧。