捷安特入门级山地车有哪些？山地车平均速度最快能达到多少？

关于山地车的平均速度，这其实是个很笼统的问题，主要受几个方面影响。首先是道路条件，在郊区乡村车少、人少、路口少、红绿灯少的平整沥青路上，均速可以达到二十公里以上。如果在城区，有自行车道时可能只有十到十五公里，没有自行车道受到行人、机动车和电动单车的影响，均速可能会降到十公里以下。

很多新手以为山地车速别越高越好骑，这是一个误区。速别是指前牙盘片数乘以后牙盘片数，比如前牙盘三片、后牙盘十片，就是三十速。山地车通常前牙盘是三片，两片主要是为了减重，会牺牲一些爬坡性能。后牙盘片数越多，档位越细分，但价格也越贵。

人的体能是决定速度的最大因素。身强力壮的年轻人和老年人肯定不能比。在骑行中，要始终把变速调整到感觉轻快、腿不酸的状态，这就是最适合的档位和速度，因人而异。另外，车子的性能和保养状态也很重要，平时把车保养好，小问题及时处理，轮胎气压保持合适，车子骑起来轻快没有杂响，才能保持较好的骑行速度。

如果你对山地车情有独钟，捷安特的入门级山地车可以看看ATX777。你可以比较一下它的车架和轮组，相比更细的公路车轮组，山地车的车架和轮胎都更粗壮，这会带来更大的滚动阻力和风阻，踩踏的刚性也相对较弱。骑过的人可能会有感觉，山地车骑起来有点像穿着运动鞋走在沙地上的感觉，而平把公路车则更轻快直接。

很多人以为买自行车就要买山地车，其实这在国内是特殊情况。山地车的设计初衷是用于越野，而不是在城市铺装路面上通勤。而且低于两千到两千五百元价位的山地车，都不能算是真正意义上的山地车，捷安特和美利达在这个价位以下的所谓“山地车”，更多是针对国内市场设计的外观产品，缺乏核心技术。比如它们通常配备低端的油簧避震前叉，这种前叉重量大，在城市压马路时根本用不到避震功能，但真去越野时避震性能又远远不足，而且维护成本很高，一次保养即使半价也要一百五十元，很不划算。

捷安特确实有不错的平把公路车选择，比如Escape SL2，价格在一千七百元左右。它是基于公路车的设计，重量比同价位的山地车轻很多，骑行速度也更快。对于主要在城市道路骑行的人来说，这种车在速度和舒适性之间取得了很好的平衡，维护也比带复杂避震系统的山地车简单省心。

变速系统的真正意义，并不是让你获得最大的速度，而是让你能以最舒适的力度去蹬踏，来适应你想要的踏频。满足最大速度只需要前牙盘用最大片、后牙盘用最小片就行了，二八大杠也能骑得很快就是这个道理。对于非专业骑手来说，很难感受到变速系统的细微变化，所以够用就行了。如果学生党选购，二十四速就足够日常使用，想进阶一点可以考虑二十七速。

对于城市通勤、压马路、行驶在铺装路面的情况，我强烈推荐“混合型运动车”，也叫“城市运动车”或“平把公路车”。这类车基于公路车设计，重量比山地车轻大约四五公斤，骑行速度也更快，时速能达到二十五到三十公里，而入门级山地车踩到时速二十公里就已经很不错了。维护起来既便宜又方便。例如迪卡侬的riverside 120，价格在一千元左右，就是一个高性价比的选择。在欧美发达国家，城市里通勤大多是使用公路车和这种混合型运动车。

为什么会有人觉得通勤骑山地车好呢？主要还是因为便宜、结实耐用、故障率低。它对路面要求不高，外形看起来也比较炫酷。一千元左右就能买到一辆不错的入门级山地车，而且这种车结构相对合理，有变速器和较粗的轮胎，能应付不同的路况，随便保养一下就不容易坏。很多人骑习惯了，觉得比其他自行车更舒服，上班族用来通勤很实用，周末还能约上朋友去郊游。

其实如果追求更舒适的通勤体验，旅行车可能是个更好的选择。老版本的凤凰和永久旅行车口碑也挺不错。有人提到通勤折叠车，比如大行P8，说是最舒服的。不同车型确实各有优势，山地车舒适度比公路车好一些，因为公路车车轮细、座位窄、没有减震，过减速带时手腕和前列腺会很难受。但归根结底，选择哪种车还是要看你的主要用途和骑行感受。