持续性摆烂 很多人以为买自行车就要买山地车，其实这在国内是特殊情况。山地车的设计初衷是用于越野，而不是在城市铺装路面上通勤。而且低于两千到两千五百元价位的山地车，都不能算是真正意义上的山地车，捷安特和美利达在这个价位以下的所谓“山地车”，更多是针对国内市场设计的外观产品，缺乏核心技术。比如它们通常配备低端的油簧避震前叉，这种前叉重量大，在城市压马路时根本用不到避震功能，但真去越野时避震性能又远远不足，而且维护成本很高，一次保养即使半价也要一百五十元，很不划算。
确实，很多小白为了外观买了廉价山地车，结果发现骑起来沉重还难推，最后变成“健身器材”。其实如果不是真的要玩泥巴，同价位的平把公路车或折叠车体验会好很多，避震前叉在平整路面就是纯纯的累赘。
确实，别盲目追“山地”这个名头。如果主要跑铺装路，通勤或者轻度骑行，直接上平把公路车或者砾石车架，轻量化轮胎带来的速度提升比带个累赘的前叉要明显得多。那些两千以下的所谓山地车，避震虚位大、滚动阻力高，在柏油路上纯属自讨苦吃。
说得太对了，很多小白根本不懂车，只知道买个大牌子。两千多的捷安特那些车，看着像那么回事，实际上那个避震前叉就是摆设，骑起来又沉又颠，纯属浪费钱。真想骑车，加点钱上公路或者砾石车，速度体验完全不一样。
这话确实有点扎心，但不得不承认是目前现实。很多小白被“山地”两个字骗了，其实城市里骑那种带避震的硬派山地车，除了重没别的优点。两三千买捷安特，大概率只能买到个标，核心部件全是低端货，真去越野连入门都算不上，纯纯的“外观件”。不过话说回来，如果只在平路通勤，这钱不如加点上公路或者折叠车，效率高太多了。