另一个重要原因是汽缸和活塞磨损超出了极限。活塞和活塞环在高温、高压和润滑不良的条件下高速往复运动。正常情况下，气缸壁沿高度方向呈上大下小的不规则锥形磨损，最大部位在活塞上止点时头道环所处的缸壁位置。当活塞与气缸的几何形状误差超过规定标准时，配合间隙增大，密封作用失效。这会导致活塞在气缸内摆动，不仅加剧磨损，还会影响发动机的稳定性和使用寿命。
老宝来车烧机油了该怎么办
使用非原厂或质量差的配件也是导致发动机烧机油的重要原因。如果活塞环不配套或质量低劣，无法起到良好的密封作用，就会导致机油进入燃烧室被燃烧。因此，在维修或更换配件时，建议选择正规厂家生产的原厂配件，以确保发动机的正常运行和寿命。
发动机烧机油超过50%的故障并非气缸方面原因，而是气门导管与气门杆配合间隙增大、气门油封老化所致。当气门杆与导管间隙超过0.30mm时，气门导管失去精确导向作用，导致气门接触不良、密封效果差。此时气门杆易产生偏摆振动，使油封阻油作用下降，机油渗漏到进排气歧管中被蒸发或带入气缸参与燃烧，造成烧机油。
老宝来烧机油的一个常见原因是活塞环严重磨损和变形。活塞环与汽缸之间是湿滑动摩擦，燃烧时的高压气体窜入活塞环背面，增大了对缸壁的压力。这不仅增加了摩擦力和磨损，还容易破坏润滑油膜，使湿摩擦变成半干或干摩擦，加剧磨损。特别是在汽缸上部更为严重，且活塞环接触面积小、散热差，容易产生塑性变形或断裂，导致密封失效而漏油。此外，活塞环与环槽磨损超限也会导致大量机油窜入燃烧室被烧掉。
曲轴箱通风单向阀弹簧因长期使用的锈蚀或折断而损坏，会导致单向阀与阀体分离，使其不起作用。在发动机进气行程时，进气歧管内的真空吸力会通过曲轴箱通风管，将缸体侧盖内润滑气门推杆和挺杆的机油直接吸入燃烧室，造成过量机油燃烧。这是老宝来车烧机油的一个隐蔽但常见的原因。
空气滤清器质量不达标或损坏也是导致磨粒磨损的主要原因。当空滤无法有效过滤空气中的杂质时，磨粒会进入发动机内部，在运动副之间造成磨损。这种磨损会加剧活塞、汽缸等部件的损坏，进而导致烧机油现象。因此，定期检查和更换空气滤清器对于防止烧机油非常重要。
废气涡轮增压器两端的密封件因工作环境恶劣（高温、高压、高速）容易损坏，导致漏油、漏气。润滑油被压入进气管道，随高压气体进入燃烧室被燃烧，或被压入涡轮室高温汽化后随废气排出。这是导致涡轮增压车型烧机油的一个常见原因，需要定期检查涡轮增压器的密封状况。