调完下止位，转动脚踏同时扭动变速转把，让后拨把链条推到最大的齿盘上。这时候要找那个带H字母的上止位螺丝进行调整，让它刚好顶到上止位铁块。这两个止位螺丝调好了，链条乱跳掉链的问题就能解决一大半。
山地车变速器调乱了如何恢复？
后拨搞定了，开始折腾前拨。第一步是定位前拨在座管上的高度，这步特别关键，直接影响后面调试。先让链条变到最大齿盘，确保齿盘平面和拨链器平面平行，尖部间隙保持在3毫米左右，别太大也别太小。
最后还得做个测试，把前拨分别变到最小和最大齿盘，再试试后拨的上止位和下止位是否合适。如果发现哪里还不太对劲，就得稍作微调，直到整个变速系统顺滑无声、指哪打哪才算彻底搞定。
第三步主要是收紧接线并锁紧，这步虽然简单但很重要。花大价钱买的好车，如果变速没调好，性能发挥不出来太可惜。所以线管一定要拉紧锁好，保证变速信号的准确传递，这是顺畅变速的基础保障。
第四步调前拨的上止位。把前变速器变到最大齿盘，调节标有H的上止位螺丝，让链条处于前拨中间位置。注意调节时后变速器要保持在齿盘中间位置，这样前后配合才能最顺畅，链条也不会轻易掉链子。
前拨高度定好后，第二步调下止位。松开转把让链条变到最小齿盘，同时调后拨让链条去中间齿盘，这样能防止前拨蹭链。接着调前拨标有L的下止位螺丝，让链条稳稳停在前拨中间位置，下止位就算调好了。
接下来要把后变速器的拉线收紧并锁死，确保拨链器稳稳停在最小齿盘上且不会掉链。关键是要找到那个标有L字母的下止位螺丝，精细调节它，让螺丝刚好顶住下止位铁块，这样链条在变速时就比较稳了。
第一步肯定是先搞懂后拨，把转把拨到拉线最松的那个档位，如果是数字显示的，就往大数字调，比如最大是6就调到6，最大是7就调到7。然后转动脚踏，让链条自然跑到后飞轮最小的那个齿盘上，为后续调整打基础。