在进行径向校正时，有三点需要特别注意。第一，必须遵循先放松短半径段、再收紧长半径段的顺序，避免操作失误。第二，如果车圈中有多处半径不相同，应优先处理差异最大的对应车圈段，同时兼顾其他全段的辐条情况。第三，校正完成后，除了车圈接头处，各段半径之差应控制在一毫米左右，这样能保证车轮的径向对称性达到最佳状态，骑行更加平稳。
自行车后轮为什么会出现不对称的情况？
径向校正则是为了让车圈从椭圆形变回标准的同心圆。通过观察车圈外沿与托板的距离，找出不同车圈的半径差。校正时，先用条扳手拧松最短半径段两侧三到五只条帽，减小拉力以增大半径；再适当拧紧长半径段两侧的条帽，增大拉力以减小半径。调整后微调托板，进一步校正各段的辐条紧松度，直至各段半径基本相等，确保除接头处外，半径差在一毫米左右。
自行车后轮出现不对称的情况，通常分为两种原因。第一种是车轮在装配时没有调整好中心对称就锁紧了后轴，或者骑行过程中产生了偏移。如果你发现后轮胎与车架上叉不对称，可以先检查下叉位置是否对称，如果下叉处对称，说明车架本身可能变形了；如果下叉处也不对称且偏移方向与上叉一致，那很可能是装配问题，松开后轴螺母重新调整车轮至中心位置再锁紧即可。
车架与后轮不对称主要源于辐条和轮圈的变形，这可以通过校圈来恢复对称。校圈主要分为轴向校正和径向校正。在进行任何校正前，需要将车轮固定在校正架上，确保车轴中心与校正架中心完全重合。接着调整校正架的活动臂，使指示螺杆对准车圈外侧并固定。观察车圈转动时的晃动情况，确定晃摆段的位置和程度，这是校正的第一步。
轴向校正旨在解决车圈转动时的左右晃动问题。操作时，使用条扳手调整辐条：如果车圈向外侧晃，应拧紧晃摆段背面一侧的辐条将其拉回；或者拧松内侧辐条以减小拉力。操作时需把握三个要点：首先，每次拧动条帽的量不宜过大，建议不超过一两圈；其次，临近及根辐条的松紧度应尽量保持一致；最后，车圈左右两侧的校正需交替进行，直到车圈接头处以外的左右晃动量之和控制在1毫米左右。