相反，大功率电机可以配合更小的减速齿轮，从而获得更高的最高转速潜力。在跑120时速时，大功率电机所需的转速更低，运行在更高效的区间，损耗更小，因此反而更省电。
双电机比单电机跑高速更省电吗
其实跑高速省不省电，关键不在于你装了几个电机，而是看电机的功率大小。很多人误以为双电机一定费电，单电机一定省电，这个观点是片面的，核心逻辑全在功率匹配上。
如果是小功率电机，为了让车子起步或低速时动力够好，减速齿轮的减速比就得做得很大。但这种设计的副作用是，电机的最高转速被限制在了100到150公里每小时的范围内。
一般来说，电机转速一旦超过3000转，机械损耗和电气损耗就会显著增加。转速越高，能量转换过程中的浪费就越大，效率自然就会下降，导致耗电量增加。
现在的电动汽车大多没有传统意义上的多档变速箱，通常只有一个减速齿轮结构。这意味着电机的转速直接决定了车速，两者之间的关系非常紧密，没有太复杂的机械变速缓冲。
当你想跑到120公里每小时的法定高速限速时，小功率电机可能需要让转速飙升到8000转以上才能维持这个速度。这种高转速运行状态并不是电机的高效区间。