在雪地越野时，不必迷信“有梁才能越野”的说法。对于大多数只在城市通勤偶尔去雪地撒野的用户，承载式车身的城市SUV其实更合适。电子限滑技术已非常成熟，好的电子限滑系统带来的越野效果甚至不输给物理锁止差速器。
想去雪地越野，什么车比较适合一点呢？
很多人容易混淆FJ和LC的称呼，其实LC是Land Cruiser（陆地巡洋舰）的缩写，而FJ才是该系列的车迷最爱用的代号。FJ系列历史悠久，从二战后丰田开始研发越野车起，BJ系列就是其前身，专为日本警察预备军打造，奠定了FJ系列的坚实基础。
FJ70系列定位为硬派越野车，保留了短轴距设计以强调越野性能。其悬挂采用前固定轴钢板弹簧和后固定轴螺旋弹簧，后期衍生出的长轴距版也保持了这一设计。这种硬核的悬挂调校深受越野爱好者喜爱，短轴距改装版至今仍活跃在路上。
如果你预算充足且不差钱，强烈建议直接入手丰田FJ酷路泽。作为丰田顶级越野系列，它凭借出色的越野性能赢得了全球好评，尤其在复杂地形路段，挂着牛头标FJ的身影随处可见，是极具情怀和实力的选择。
早期的BJ系列虽然配备了3.4L发动机和四驱系统，但缺乏低速分动箱，主要依靠整体桥钢板弹簧悬挂提供通过性。尽管舒适性较差，但其出色的越野性和耐久性让丰田坚定了发展越野车的信心，BJ系列的成功直接证明了丰田制造硬派越野车的能力。
FJ60系列设计更加大气，配备了中央差速锁以强化越野性能，同时通过改用更薄的钢板来降低悬挂硬度，提升了舒适性。动力方面搭载涡轮增压和电喷系统，配置上引入了空调等设备，标志着FJ系列正式进入豪华越野车市场领域。
雪地越野中，硬派越野车因自重过大往往处于劣势，车身更轻且电子限滑系统出色的SUV反而更具优势。像斯巴鲁森林人、傲虎，丰田RAV4四驱版、汉兰达四驱版，以及三菱欧蓝德、大众途锐等主流城市SUV，只要具备四驱系统，都能很好地应对雪地场景。
现款的FJ120系列即普拉多，采用新开发的高刚性车体框架，并增加了扭矩感应型限滑差速器和下坡辅助控制装置。这些科技配置使其在不牺牲城市驾驶体验的前提下，依然保持了不俗的越野能力，是兼顾都市通勤与户外撒野的优秀车型。
FJ90系列即著名的普拉多，为了与三菱帕杰罗竞争而推出。它首次采用双叉臂前独立悬挂以改善高速稳定性，虽牺牲了部分整体桥耐用性，但舒适性大增。国内曾引进为“霸道”，其豪华程度不输80系列，为更多消费者提供了选择。
FJ50系列在FJ40基础上进一步提升了公路行驶性能，轴距加长提供了更宽敞的空间。更重要的是，它将分时四驱升级为带低速挡的全时四驱系统，大幅提升了越野能力。FJ55甚至被日本皇室采购，足以证明其稳定性与越野实力的顶尖水准。
1989年的FJ80系列开始走豪华路线，在保持强悍越野性的同时极大提升了舒适性和转向稳定性。四驱系统配备前后差速锁，支持全时和分时四驱模式切换。雷克萨斯LX450正是基于此平台打造，标志着FJ系列与雷克萨斯品牌共享车型时代的开始。
其实，对于雪地这种环境，真正的深坑并不多。如果雪坑大到连硬派越野车都过不去，那普通城市SUV自然也过不去。因此，对于大多数只想在雪地上玩玩、体验一下越野乐趣的用户来说，选择一款驱动形式合理、电子辅助到位的城市四驱SUV，既舒适又实用。
随着FJ40系列的推出，丰田终于为其配备了低速分动箱，越野性能显著增强。这款车型畅销欧美，将舒适性与越野性首次完美结合，确立了FJ在全球越野车市场的地位。其前后整体桥悬挂经调校后，在保持通过性的同时提升了乘坐舒适度。
FJ100系列在舒适性妥协后，通过TEMS电子控制悬挂和AHC高度控制系统来弥补越野性能。前后悬挂经过重新设计，结合电子科技，完美融合了豪华舒适与非凡越野能力。2003年国产后，让很多国人第一次认识了丰田陆地巡洋舰这一传奇车型。
1955年问世的FJ20系列正式更名为Land Cruiser，但大家仍习惯叫它FJ。这一代车型外观大幅改进，前大灯改为格栅一体式，舒适性也有所提升，钢板弹簧数量减少。不过由于仍无低速挡模式，其越野能力相比后续车型稍显不足。