手变器，即刹车和变速一体手柄，是现代公路车发展的里程碑式配置。它允许骑手在不离开车把的情况下进行变速操作，大幅减小肢体动作幅度，避免操作失误引发事故。自2003年起，手变已成为现代公路车的基本标配，没有手变的公路车已不符合现代运动要求。
在公路上骑行锻炼应该选哪种自行车
在公路上进行锻炼骑行时，首选的车型绝对是公路自行车，也就是大家常说的公路车。这种车是专为铺装路面设计，能够提供高效、快速的骑行体验。
除了硬件参数，合理的几何设计也是公路车的关键。由于骑行姿态通常较低伏，车架几何及各组件设定要求极高。如果车身几何和尺寸选择不当，极易造成人身伤害，且这种伤害常被误认为是运动后的正常疲劳，一旦察觉往往为时已晚。
关于车轮规格，虽然过去有700A、B、C多种分类，但它们的测量直径都约为700毫米。其中700A配小轮胎，B类配中等轮胎，C类配大轮胎。虽然轮胎宽窄不同，但车轮直径一致，车身整体高度也不会因此改变。
公路车最显著的特征之一是其配备700c规格的车轮，并且轮胎宽度通常控制在30c以下，同时采用高气压轮胎设计。这种配置能最大程度减少在平整路面上的滚动阻力。
自锁式脚踏是运动型公路车的必要配备。它通过卡榫机构将专用骑行鞋与脚踏连接，形成具有自由度的固定结构。这种设计不仅能降低足部伤痛风险、提升出力效率，还支持摇车、兔跳等高难度技术动作，并在受冲击时防止踩空危险。
对于700C车圈而言，其名义直径（严格说是胎唇座直径）为622毫米。可选的轮胎范围很广，最细仅18毫米，最粗可达60毫米。但为了在铺装路面上保持低滚阻，建议选择30c以下的胎径，高胎压还能有效降低异物刺入导致漏气的风险。
在品牌选择上，捷安特和美系品牌都是不错的推荐。例如捷安特的700c轮径公路车，以及凤凰品牌的700c公路车都颇具性价比。此外，美系的Specialized（闪电）、Trek（崔克）、Cannondale（佳能戴尔）以及Cervelo等品牌也拥有极佳的口碑和性能。
公路车采用弯把结构设计，主要目的是让骑手能够采用低风阻的骑行姿态，并允许在不同姿势间灵活转换。这种设计不仅能最大化减轻肩部、肘部和腕部的压力，还能保证操控的灵敏性，提升骑行舒适度。