自行车是什么时候传入中国的？

民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会。值得注意的是，在中华人民共和国成立之前，中国还没有真正属于自己的自行车制造工业，大部分车行只能制造和销售零配件。直到1930年前后，华商聘请日本技师才组装出最早的国产“红马”和“白马”牌自行车，但不少部件仍然依赖进口。

到了光绪二十六年，上海已经有了惠民、曹顺泰等六七家车行，它们主要销售人力车、马车以及自行车的零配件，并且采取以卖带修的经营模式。进入民国4年即1915年，上海近20家自行车商店相继出现。第一次世界大战结束后，由于邮电事业发展，自行车成为了邮差的主要交通工具，从而引发了自行车需求的激增，市区内又新开了一批自行车商店。

抗日战争期间，三轮脚踏车在上海风行，其车身与黄包车相似，配件与自行车大同小可，许多零件厂和车行投入三轮脚踏车的装配和经营。到40年代初，上海的三轮脚踏车数量达到了2.6万余辆，源隆、顺昌、顺风等新的车行也随之应运而生。民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，拥有大量会员和车辆。

中华人民共和国成立之后，中国才真正拥有了自己生产的自行车品牌，如著名的“永久”和“飞鸽”牌自行车。从1868年的进口娱乐工具，到19世纪末的广泛市场，再到民国时期的本土组装，最后到新中国的自主生产，自行车传入中国并发展的过程，见证了中国近代工业和商业的变迁。

另一种说法则指出，自行车大约是在1875年传入中国的。在那个时期，自行车被当时的中国百姓亲切地称为“洋马儿”。对于从未见过这种新鲜事物的中国人来说，骑自行车是一件非常新奇的事情，甚至在当时的《点石斋画报》中，外国人在国内骑自行车都曾被当作新闻事件报道过。

例如王发兴工厂开始生产前叉、泥板等部件；大兴车行通过进口钢管接头，并聘请了2名日本技工，成功生产车架并组装出了“红马”和“白马”牌自行车，这是最早出现的国产自行车。民国19年6月，以上海橡皮五金车料同业公会为代表，行业组织开始成型，促进了行业的规范化发展。

清光绪十一年即1885年之后，随着英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行的介入，自行车及其零件开始被列为“五金杂货类”正式输入上海。到了19世纪末，自行车在上海已经拥有了广泛的市场。原来设摊修理马车和人力车的诸同生，于光绪二十三年在南京路604号开办了同昌车行，专门经营自行车及零配件。

关于自行车传入中国的时间，学界存在两种主要说法。一种观点认为，早在清同治七年即1868年11月，上海就已经首次从欧洲运来了几辆自行车。那时的自行车还只是一种业余消遣的娱乐性代步工具，骑行者需要坐在车上，用两脚踮地来牵引车辆前行，这与现代骑行方式有很大不同。

这一时期，形成了以上海老闸区也就是现在的黄浦区为中心的自行车销售网络。到了民国17年，同昌、大兴、得利、泰昌、润大等车行成为了上海著名的六大车行。同时，一批由华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办起来，标志着中国本土自行车产业的萌芽。

到了清同治十三年，法国人米拉从日本运来了人力车输入上海，这种车被称为“东洋车”，因为颜色是黄色的，所以也叫“黄包车”，它迅速成为了当时重要的代步工具。随后，在上海兴起了专门从事人力车修理、租赁和贩卖的行业。虽然这主要是人力车，但也反映了当时新型交通工具引入的历史背景。

民国21年，得利车行等17家规模较大的车行成立了上海脚踏车贩制同业公会，而王兴业等240余户修租兼营的中小型车行也在次年组成了上海市修租脚踏车同业公会。这些组织都参加了市商会，进一步巩固了自行车行业的社会地位。到民国26年，脚踏车贩制业公会成员增至30多家，修租同业公会发展为400余户，整个市场受到几家大车行的控制。