外变速则是通过外部可见的结构，利用钢丝来控制改变齿盘之间的配比，从而实现变速的目的。这种变速方式直观，也是目前市面上最常见的机械变速形式，通过拨链器移动链条来适应不同的路况。
自行车的变速是怎么分的？
以山地车为例，左边前变速器通常有1到3档，数字越大代表牙盘直径越大，调到3档链条会在最大的牙盘上。右边后变速器常见7速、8速，现在也有9速、10速，数字越大齿轮越小，比如8档时链条在最小齿轮上。
在不同的使用场景下，速别的选择也有所不同。比如20速的变速系统一般多见于竞赛用途，因为其结构相对简单轻量化。一般来说，后飞轮的片数越多，往往代表变速器的级别越高，能提供更细腻的速度调节。
日常骑行中，建议平时档位设在前变速器2档，后变速器7档左右。如果是下坡或者需要高速骑行时，前变速器调到3档，后变速器保持在7档左右，具体视速度情况而定。如果是爬坡，坡度很大时需要前变速器调至1档，后变速器在4档及以下。
电子变速则是一种更先进的技术，它依靠电机驱动来改变齿盘的配比，彻底省去了沉重的钢丝绳。它的优势在于变速反应非常灵活精准，唯一的缺点是需要电池供电，一旦没电可能无法变速。
自行车的变速系统主要可以分为三大类，分别是内变速、外变速以及电子变速。其中内变速的特点是将变速器机构完全包裹在内部，我们平时看不见的变速齿轮通常整合在后轮之中，这种设计比较耐用且维护相对简便。
但是需要明白，自行车车架才是整车的灵魂，变速系统只是其中的一个零件部分。自行车的核心讲究的是整体性能的协调，不能只盯着变速看，车架的几何、材质和刚性同样决定了骑行的质感和舒适度。
在自行车圈子里有句俗话叫：穷烧架子富烧轮子，傻逼烧变速。这句话形象地说明了不同阶段的投入重点。很多低端品牌或者质量不好的品牌，往往会故意搭配高规格的变速器，但其他零部件都很差，以此来欺骗消费者以为车子很高级。
如果想追求最快速度，不考虑骑行者体力因素，左边前变速器调到3档，右边后变速器调到8档时速度最快。但平时在城市压马路不建议长期使用前3后8档，这个档位链条倾斜角度大，容易磨损，最好在下坡或飙车时才使用最大档。
关于速别的具体组合，常见的有30速、27速和20速几种规格。其中30速指的是前3个牙盘搭配后10个飞轮；27速则是前3后9的组合；而20速通常是前2后10的搭配，这些数字代表了牙齿与飞轮数量的乘积。