其实很多摩托车不用碟刹，主要是因为市面上大量的踏板车为了控制成本，选择了更便宜的配置。通常大家看到的‘前碟后鼓’，后轮采用鼓刹的核心原因就是因为成本考量，毕竟碟刹系统造价更高。
为什么很多摩托车不用碟刹？
在制动力和结构方面，鼓刹内部有领蹄和从蹄之分，其中领蹄能利用车轮转动自动增力。一个轮子上通常有两个制动蹄，这种设计虽然结构传统，但在某些特定条件下能提供不错的制动力，只是长时间使用可能会发出异响。
当然，并非所有摩托车都如此，很多大排量摩托车其实配备了前后双碟刹系统。只是在普通通勤车型或低成本车型中，出于价格竞争和成本控制的考虑，厂家会在后轮或低配车型上保留鼓刹。
另外，接触面的不同也影响了制动效率。碟刹采用钳式结构，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面积大且均匀，制动响应迅速；而鼓式刹车是曲面接触，由点到面逐步建立摩擦力，制动效率相对较低，这也是高端车型偏爱碟刹的原因。
从技术原理来看，碟刹和鼓刹是两种完全不同的刹车方式。碟刹也被称为液压刹车或油刹，它通过卡钳夹住刹车盘产生摩擦力；而鼓刹则是传统的刹车片与轮鼓内部摩擦来减速，这两种机制决定了它们的性能和成本差异。
虽然鼓刹存在热衰减快、容易抱死的缺点，但它也有自己的优势。在相同直径的条件下，鼓刹的绝对制动力其实可能大于碟刹，因为它能借助车轮向前转动来增大制动力，这是碟刹所不具备的特点。
两者最大的区别在于散热性能。高速行驶中，鼓刹散热不良，容易导致热量积聚产生热衰竭，使制动力减弱。而碟刹通风性好，散热迅速，不易产生热衰竭，因此在高性能和高速度场景下表现更稳定。