DCT本质上是一套电脑控制的手动变速箱，没有AT上的液力变矩器，所以能耗比AT低。在DCT领域，大众叫DSG，保时捷叫PDK，福特叫Powershift。DCT分为干式和湿式两种，干式换挡效率高但低速顿挫且承受扭矩低，多为低端产品。
三轮车四速变速箱有哪些优缺点？直把和弯把哪个更好开？
CVT变速箱没有传统意义上的齿轮组，主要靠钢带传输动力，通过锥形滑轮控制传动比，理论上具有无限个档位。其优点是结构简单，平顺性极佳，而且非常省油。因为没有齿轮的结合与分离，动力不存在中断，平顺性非常好，发动机转速可以控制得很低。
保时捷和各大品牌的高端车型应用的多为湿式双离合，其承受扭矩高很多，但低速顿挫多少还是会有。在双离合领域，最出色的当属保时捷的PDK。至于为什么会有顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易让电脑判断失误。
在AT领域，知名的厂商主要有德国的ZF采埃孚和日本的AISIN爱信两家。爱信属于丰田旗下，此外还有日本的Jatco、澳洲的DSI以及奔驰和通用旗下的变速箱部门。在横置领域，爱信和ZF的6AT都很出色，而在更多档位上，爱信的8AT表现优于ZF的9AT。
CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户市场，他们更看重的是平顺性和经济性。而AMT技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用一下，难成主流。AT因为技术成熟，依然是主流选择。
关于三轮车是直把好开还是弯把好开，总体来说弯把的好开。直把和弯把的区别在于，直把车辆行驶时方向的力度直接作用在手上。在道路不好走时，车把容易发生来回扭动，让人感觉驾驶比较吃力。
CVT的缺点在于缺乏运动感，可承受扭矩较小，耐用性一般。因为没有齿轮，无法承受高扭矩传输，所以性能车上无法使用。相比齿轮传输，CVT没有那种手起刀落的换挡快感，驾驶相对无聊。长时间使用后，钢带缝隙变大出现松动，传输效率下降，那些优点也会减弱。
AMT最大的缺点在于换挡时动力传输会中断，顿挫感很强，车内乘员的舒适性难以得到保障。因此，民用市场现在使用AMT变速箱的多是因为成本问题。但由于换挡冲击大的原因，它更多见于超跑领域，如兰博基尼盖拉多、奥迪R8等都曾用过，不过现在已很少见。
在美国，采用CVT的天籁二手车就不太受欢迎。使用CVT的车型和品牌很多，最常见的是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用。除了日系，豪华品牌中唯一使用的主要是奥迪，A4L、A5、A6L、A7都有使用，但奥迪也准备抛弃CVT，因为不太符合其运动属性。
目前常见的使用AMT的车型有宝骏560、长安奔奔、上一代的SMART以及一些很小众的车型。总的来说，4速变速箱虽然双离合占有率较高，但大众消费市场和高性能车型用的双离合是两码事。经过前几年的风潮，越来越多的品牌回归到了AT领域，因为AT发展时间长，可靠性更有保障。
AMT是在传统手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT改进，所以制造成本较低。其优点是传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低。但缺点是换挡冲击大，舒适性欠佳。
而弯把三轮车就没有这种现象，这是因为弯把车辆具有缓冲的作用。当三轮车的方向力度到达手上时，弯把能把车把的扭动力度降低，从而减少驾驶者的疲劳感。所以说，从驾驶舒适性和操控性来看，弯把的三轮车更好开。
目前沃尔沃使用的8AT就是采购自爱信的产品。而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT，在逻辑性和可靠性上存在较大问题，被应用于Jeep自由光和路虎极光等车型上。相比之下，纵置方面口碑最好的是ZF的8AT，宝马几乎全系都使用了这款变速箱。
DCT变速箱即双离合变速器，拥有两组离合器，分别控制奇数档和偶数档。其优点是换挡速度极快，传动效率高，能耗较低。因为电脑在收到指令前就已将下一组齿轮啮合，动力损耗极低。缺点则是低速时会有顿挫感，且干式双离合的可靠性尚不确定。
关于小米自行车，高速风噪确实是大了一点，不过把音乐调高一些就可以掩盖掉。车子的话，37其实价格不贵，如果是入个乞丐版，要比买二手的好多了，毕竟二手的不确定性较大，新买的乞丐版性价比更高。
AT变速箱作为目前最可靠的自动变速箱种类，技术非常成熟，运行起来可靠稳定，平顺性也表现得相当不错。不过它的缺点在于结构相对复杂，导致制造成本较高，而且在能耗方面比一些新型变速箱要大一些，所以在中高端车型上应用广泛。
即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。近年来双离合技术特别受厂家青睐，大众已普及到全系。国内品牌也多出于成本原因使用。而在高端高性能运动车型如宝马M-Power、奔驰AMG、奥迪RS以及法拉利、兰博基尼中，清一色都使用了双离合变速箱。
ZF的8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，除了宝马，奥迪、玛莎拉蒂、克莱斯勒等厂商也采用了这款变速箱。无论是升档、降档还是领会驾驶员意图，ZF的8AT都是AT领域的巅峰之作，其稳定性也值得称道，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。