TRK251上市以来名气不大，贝纳利对其重视程度一般。老款RX3时TRK251有车型年轻和ABS优势，但新款RX3上市后差距抹平。如果是我选，我会倾向于RX3，因为它外观更协调，动力特性更偏向实用低扭，适合摩旅需求。
赛科龙RX3和贝纳利TRK251摩托车该怎么选
动力方面，RX3换装宗申全新NT250发动机，水冷单缸四气门，DOHC配气，最大功率20KW/9000转，扭矩22.5NM/7000转。这款发动机动力均衡，低扭不错，非常适合以摩旅为主要用途的轻型ADV车型。
外观上，赛科龙RX3作为升级款，车身配色和整体造型更符合摩友审美，看起来更有味道。相比之下，TRK251显得较为粗犷弱小，涂装和整车设计缺乏美感。在轻度摩旅和外观偏好上，RX3显然更符合大众眼光。
从定位来看，赛科龙RX3属于ADV类别，离地间隙高，老款轮毂改为前19后17寸的越野尺寸，能走烂路，适应性强。而贝纳利TRK251是多功能休旅车，前后17寸街胎，主要跑铺装路，偶尔走走平整非铺装路，烂路通过性不如RX3。
TRK251配备与幼狮250同款发动机，也是DOHC水冷四气门，最大功率20KW/10500转，扭矩20.5NM/8500转。虽然最大功率相同，但扭矩输出转速晚且值略小，偏向高转。车身轻约175KG，比RX3轻25KG，高转亢奋，适合喜欢高转速骑行的人。
配置方面，两款车实用装备都有，RX3有两个版本略有差异，但低配版与TRK251差异不大，不影响核心选择。综合来看，赛科龙RX3在外观、动力实用性、原厂配置诚意上略占优势，只要不在意多那一千元差价，它是轻度摩旅的更好选择。
赛科龙RX3作为宗申旗下真正的拉力车，在铺装与非铺装路面都有不错的操控表现。虽然早期车型有小毛病，但宗申售后给力，2019年后新款RX3重新调校了发动机，更注重低扭，车架及细节装配品质也大幅提升，适合各种路况骑行。
两款车动力参数看似接近，实际特性差异大。RX3发力区间早，扭力充足，符合休旅车对低扭的需求。TRK251动力输出延后，注重高转表现。对于日常骑行和摩旅来说，RX3的动力响应更易控，无需刻意拉高转即可获得良好加速，更实用。
两款车都标配ABS。RX3售价约20800元，比TRK251贵近千元，但原车标配一体护杠和铝合金三箱，价值不止千元。如果论性价比和原厂配置诚意，RX3似乎更胜一筹，而且RX3曾出口美国被政府采购为警用用车，实力经得起考验。
贝纳利TRK251搭载一颗高转爆力发动机，源自意大利百年技术积累。它配置丰富，自带ABS、倒置减震、高大风挡及铝合金三箱，像缩小版502。这车适合铺装路长途骑行，不适合野路，虽然费油但有大油箱加持。