从主流设计角度看，700c轮径确实是大组公路车的标准配置。虽然市面上仍存在少量650c小轮径公路车，但随着时间推移，这类车型的市场需求逐渐减弱，现在能买到的型号已经不多了。这种规格变迁本质上反映了公路车运动对速度和效率的追求方向。
公路车为什么选择700c轮径？
轮径规格的演变折射出自行车运动的跨界融合趋势。全地形公路车对650b/700c双规格的支持，与新兴的plus轮径山地车同时兼容27.5plus和29er的设计理念异曲同工。这种轮径选择策略既保留了公路车的公路属性，又拓展了车辆在复杂路况下的适应能力。
需要注意到轮径标称和实际尺寸的差异。某些搭载宽胎的车型虽然采用622轮圈规格，但装上宽胎后实际滚动直径会突破700mm标准。这类情况常见于全地形公路和平把公路，部分厂商甚至直接在轮胎标注28英寸，这种标注方式更贴近消费者的日常认知。
当前流行的全地形公路车展现出独特的轮径兼容性。这类车型同时支持700c和650b两种规格，其中650b对应的就是山地车领域的27.5轮径。虽然其最大胎宽2.1-2.2英寸还达不到传统山地车的水平，但相比700c规格下的1.95-2.0英寸上限，已经更接近29er山地车的设定。