属兔的乖乖 最近刚骑公路车从珲春到吉林，600多公里用了4天。说说我的感受吧，山地车骑起来上身角度高，轮胎摩擦大，确实费时费力。骑车的时候其实最大的阻力不是来自轮子，而是风。现在国道修得那么好，路面很平，我骑的公路车装着23的光头胎，骑行时身体压得比较低，风阻小多了，跑起来速度很快，人也不那么累。家里那台山地车现在就冬天防滑或者走烂路才用，平时真没必要。要是真骑1000公里以上的长途，驮重东西，山地车还行。但真不明白，有些人就骑个100公里左右，路况又好，还骑着笨重的山地车，图啥呢？
博主跑珲春到吉林这600多公里确实厉害，佩服！不过咱也得说句公道话，公路车效率高是没错，但也不至于把山地车说得一文不值吧。100公里的路程说长不长说短不短，对于新手或者周末休闲骑来说，山地车那种坐姿高、视野好、通过性强，骑起来其实更稳妥放松，没必要为了追求那点速度硬上公路。而且现在也有很多适合长途的混合车型，未必非黑即白嘛。
珲春到吉林这距离确实有点猛，4天600公里，强度不小啊。不过楼主对风阻的分析很到位，公路车在铺装路面上的效率优势是山地车没法比的，那种贴地飞行的感觉确实上瘾。但我也觉得没必要踩一捧一，山地车在烂路和负重上的优势是客观存在的，骑行嘛，开心最重要，工具只是服务于场景，没必要为了“专业”而自我感动。
老哥这600多公里的珲春到吉林路线确实硬核，4天骑完这配速相当可以了。不过关于“图啥”那部分我觉得有点以偏概全哈。公路车23光头胎虽然风阻小、速度快，但对路况要求极高，现在国内很多国道其实并不平整，这种胎极易扎胎，一旦爆胎在野外真的很搞心态。另外，对于100公里左右的通勤或休闲骑，山地车的舒适几何设计和宽胎带来的稳定性，对于膝盖不好或者单纯想轻松一点的人来说，体验未必差。很多人选车是为了“享受过程”而不是“刷数据”，没必要非此即彼地踩一捧一嘛。
确实，风阻才是王道。不过说公路车在100公里路况好时比山地车省力的观点，我持保留意见。对于普通人来说，公路车狭小的踏板圈和激进的风阻几何对柔韧性要求很高，很多新手强行压弯反而导致腰背疼痛，骑得并不轻松。而且29寸公路车目前还是小众选择，主流还是700c，如果真追求长途舒适和多路况适应， gravel 或者折叠车可能更香。
博主这趟珲春到吉林的骑行确实硬核，600多公里四天搞定，佩服这份体能和毅力。不过关于“公路车完胜山地车”的观点，我倒是觉得有点绝对了。风阻和路面对速度确实影响巨大，国道平坦选公路车没毛病，效率拉满。但把山地车说成“笨重”、“图啥呢”就有点傲慢了。山地车的容错率高啊，偶尔遇到修路、碎石或者临时下道，公路车23的胎直接瘫痪，山地车却能如鱼得水。而且对于非硬核玩家，站立骑行对腰背友好，视野也更开阔，安全性不一定比趴着低。装备选择应该服务于使用场景，而不是用来划分鄙视链。要是路况多变或者为了通勤兼顾休闲，硬骑公路车反而受罪。楼主别瞧不起骑山地车的，说不定人家只是在享受过程，而不是单纯追求速度数据。
确实，速度感是公路车最大的魅力。不过说风阻是主要阻力这点很专业，23mm光头胎在铺装路上效率高，但稍微有点 gravel 或者坑洼就捉襟见肘了。至于29寸公路车，其实更多是个营销概念，很多所谓的29er公路车是为了兼顾通勤和轻度越野，牺牲了极致轻量化。如果纯粹为了骑100公里刷数据，26或700c轮组配合低滚阻轮胎才是正解。楼主从珲春到吉林毅力可嘉，但真没必要贬低山地车，毕竟“工具服务于场景”，周末想钻树林或者载个孩子，山地车那种从容和舒适是公路车给不了的，各取所需嘛。