不过作为一辆纯粹的旅行车，它的表现应该是不错的。日常通勤或者周末短途游完全够用。如果让我自己入手，我可能会先忍一忍，或者考虑后续升级。比如换成27.5英寸的硬尾前叉，或者加钱换个好点的空气叉，这样整车性格会更鲜明。
迪卡侬平把公路山地车RIVERSIDE500BTWIN避震表现好吗？
这辆车的设计确实挺特别的，700C轮组配上避震前叉和货架，整体定位非常清晰，就是一辆正经的旅行车。这种组合理念我其实挺认可的，特别是对于喜欢骑行旅行的人来说，实用性很强。如果你追求更长途的舒适感，换把蝴蝶把也是个不错的选择，毕竟长途骑行手腕容易酸。
比较遗憾的一点是它居然没有锁死功能。在很多同价位或者更高价位的山地/旅行车上，锁死前叉能大幅提升踩踏效率。官方宣传说它能和公路车比速度，这在科学上其实有点站不住脚。毕竟没有锁死，你踩踏的能量会被前叉的晃动消耗掉，想飙速很难。
关于避震前叉这部分，官网只写了COMFORT型号，63毫米的行程。这个行程在避震叉里算比较短的，属于那种主打舒适而不是越野的设定。虽然具体滤震效果不好说，但考虑到整车一千五都不到的价格，指望它有什么高级空气芯或者复杂阻尼调节是不现实的。
其实对于公路旅行这个场景来说，硬叉反而是个更稳妥的选择。避震在平路和非技术路面会带来能量损耗，而硬叉轻便且维护简单。如果你主要是在铺装路面上骑行旅行，硬叉能帮你保持更好的速度节奏，这也是很多长途骑行老手的选择。