这种设计逻辑在实际驾驶中很容易适应，一旦习惯了这种方向盘转动角度与车轮偏转角度之间的差异，你很快就会觉得这是非常自然且必要的机械设定，并不会觉得麻烦。
长车是如何实现转向的？
汽车则完全不同，它的转向比通常是n：1的形式。这是因为汽车内部有一套复杂的转向机构，当你转动方向盘时，方向盘转动的角度往往比车轮实际转动的角度要大得多，这是一种杠杆效应。
自行车的转向机制非常直接，采用的是1：1的转向比。这意味着车把转动多少度，前轮就会相应地转动相同的角度，没有任何中间机构的放大或缩小，操作反馈非常线性。
之所以这样设计，首先是为了行车安全。如果方向盘转角过大，在高速行驶中频繁微小的转向调整会让车辆和方向盘变得极不稳定。采用较大的转向比可以给方向盘的抖动留出缓冲余地，保持车辆稳定。
其次，对于没有配备转向助力的老式车辆来说，较大的转向比能显著降低打方向的难度。驾驶员只需稍微转动方向盘，就能让车轮产生足够的转向角度，无需耗费太大的体力。