公交车测速采用的是什么技术

超声检测主要利用超声测距原理进行工作，但在实际应用中并不实用。主要原因是超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中，使用寿命非常短，往往只有几周时间。由于这种极短的寿命导致维护成本过高，使得该方法在交通测速领域难以推广使用。

微波雷达常与高速摄像机配合使用，特别适合速度较快且方向统一的高速路。微波雷达利用多普勒效应侦测高速移动车辆，一旦捕捉到目标，迅速通知摄像机进入快速抓拍状态进行违章取证。虽然它在多车道、多行人的复杂路口侦测能力有限，但目前国际上主流的高速测速产品多采用这种微波雷达配合高速摄像头的组合方案。

地面埋设感应线圈是公交车测速的一种经典技术，在上海和广东等地应用较多。它通过平行线圈计算车辆经过的速度来判断是否超速，并配合摄像取证。虽然检测效果不错，但施工量巨大，且路面一旦变更就需要重新埋设。此外，在高纬度开冻期、低纬度夏季或路面质量较差的地区，对线圈的维护工作也是一项巨大的挑战。

视频检测技术是新一代道路车辆检测方式，它不需要破坏路面或埋设线圈，而是通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据。该系统通过对连续视频图像的分析，跟踪车辆行为并抓拍违章。其优点是不受路面情况限制，但在甄别高速移动车辆时存在困难，需要高快门速度和高像素支持，且受光线和天气影响较大。

红外线检测和激光检测在理论上都具备可行性，且激光检测精度相当高。但由于激光是点测量，在面对路口多道路、多车辆和多行人的复杂情况时，效率无法满足监管要求。更严重的是，激光束对人体特别是人眼有伤害风险。因此，欧美国家规定激光测速必须人工操控以符合Class1安全标准，而日本则严格禁止使用激光作为交通检测设备，目前其安全问题仍未完全解决。