使用小盘配大飞时，小盘转一圈大飞转动圈数少，后轮前进距离短，车速最慢。但此时轮轴半径悬殊大，人在脚踏上的动力能被放大为很大的驱动力，适合爬坡或起步，费力较小。
自行车变速器的结构原理是什么
从数学原理看，前后齿轮通过链条连接，转过的总齿数相等，即N1xnl＝N2xn2。这表明转数与齿数成反比。变速自行车正是通过组合不同齿数的齿轮，调整传动比，从而实现速度的灵活变化。
后轴部分由车轮和一组大小不同的飞轮组成，这构成了一个费力轮轴。链条将动力从链盘传递到飞轮，飞轮再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。通过不同组合实现变速。
使用大盘配小飞时，大盘转一圈小飞会转很多圈，带动后轮前进很远，此时车速最快。但因轮轴半径差小，驱动力不大，骑车人需要付出更大的体力才能维持高速。
自行车变速的核心在于中轴和后轴分别安装了不同大小的链盘。脚踏与中轴上的链盘组成省力轮轴，脚踏半径大于链盘半径，因此人只需施加较小动力，就能在链盘上产生较大驱动力来推动自行车前进。
变速自行车利用链盘与飞轮的齿数比变化来改变速度。当脚踏动力通过链盘“放大”并由链条传给飞轮时，齿数比决定了前轮转一圈车走的距离，进而影响车速和所需动力。