内变速设计在花鼓内部，空间极其有限导致齿轮比范围太小，根本满足不了山地车需要应对陡坡、碎石路等复杂地形的需求，你想啊，爬坡时需要超大扭矩输出，平路加速又需要高转速比，这点空间根本塞不下足够多变的齿轮组合。
为什么山地车很少使用内变速
内变速系统的成本直接能把整车价格拉高三到四倍，普通消费者根本承受不起这种溢价。厂家算过账，同样配置的外变速车售价三千就能普及市场，要是换成内变速至少得卖到八千以上，这价格足够买两辆入门级山地车了。
别被网上吹的免维护说法忽悠了，内变速的精密齿轮组两年就得拆机保养，维修师傅光拆花鼓就要折腾三小时，保养费用比外变速贵五倍以上。更坑的是内部零件磨损后必须整体更换，维修费能抵半辆新车。
外变速能随意升级车架玩零配件混搭，但内变速的花鼓和车架完全锁死，车架选错了就得将就十年。就像你买了个顶级碳纤维车架，结果发现花鼓齿轮比不对，这时候哭都来不及，整套系统只能重新购买。
别看内变速外表结实耐用，实际重量比普通外变速重400克以上，这对需要频繁抬车过障碍的山地骑行简直是灾难。想象下爬陡坡时，车头多这两斤重量得多费劲，越野时每一次跳跃都像背着沙袋运动。
雨天泥地测试显示，内变速进水后会出现严重换挡迟滞，有骑行者在台风天实测，进水后前三档直接卡死，最后只能扛车回家。所谓密封性好的谎言，在真正恶劣环境下立马现原形。