最关键的是双质量飞轮通过分割质量，在保持飞轮惯性矩不变的情况下，让整个传动系的惯性矩反而增加了。这样就能把共振转速压到怠速以下，正常行驶时共振转速完全不会进入发动机工作范围，只有在刚启动或熄火的时候才会经过共振点，这也正是很多车启停时抖动特别明显的原因。
双质量飞轮的作用与传统飞轮一样吗？
传统飞轮要靠离合器里的扭转减振器来减少振动，但这种方法有两大问题。首先减振器没法把动力系统的固有频率降到发动机怠速以下，所以运转时还是会有共振。其次弹簧安装位置和扭矩传递的限制，让设计师很难通过降低弹簧刚度来增强减振效果，特别是在1000-2000转这个常用转速区间里效果特别差。
双质量飞轮的结构和传统飞轮有本质区别，它把飞轮分成两个部分。第一质量装在发动机那边，负责启动和传递扭矩，就像传统飞轮那样工作。第二质量则被移到变速器那边，专门用来增加变速器的转动惯量，这和传统飞轮的单一功能完全不同。
双质量飞轮的次级质量跟变速器连接用的是刚性离合器盘，省去了传统离合器里的减振机构。这样做直接让离合器整体质量变轻了，而且减振器被整合到飞轮系统里还能滑动，换挡的时候会明显感觉更顺畅，同步性能也提升了不少。