大多数标准山地车的几何设计就是座垫高于龙头，这是为了改善空气动力学性能，迫使骑手弯腰以减少风阻，使姿势更具竞技性。如果你去车店做Fitting或者自己调整，当踩到脚踏最低点时脚刚好微弯不垫脚尖，此时你会发现座垫通常已经高于车把了。
为什么山地车骑行时座位要比车把高？
从安全角度来看，特别是对于未成年人或身高不足的人，座垫过高非常危险。因为如果脚面无法完全着地，遇到急刹车或下坡时，车辆容易失控摔倒，危及生命。成年人虽然经验体力更成熟，但若座垫过高导致双脚难以支撑地面，依然属于不安全骑行状态。
如果坚持将座垫调得非常高，前提是你的腿够长且能控制得住。虽然理论上高几米都可以，但这会导致骑行非常累，手臂和脖子会特别酸痛。一般来说，全身重量应分散在三点，调整顺序应先定座高，再调距离，最后调车把高度，以自身感觉不累且安全为准。
理论上山地车座垫确实可以高于车把，但通常建议高出不超过5厘米。最舒适的高度其实是车把和坐垫持平或车把略高，这样能避免颈部过度疲劳，毕竟车把太低会让脖子受不了，这也是为什么公路车弯把下把位虽然低但只用于高速冲刺而非日常骑行的原因。
骑行高度的选择最终取决于个人舒适度和需求。如果是慢速骑行追求安全舒适，或者身体比例特殊如腿短手长，车把完全可以高于座垫，这样双脚能轻松着地。如果是长途骑行或追求速度，建议车座与车把平行或车座略高，以减少手臂和手腕的压力。
这种高坐垫的设计能让骑行者呈现出一种自然的下蹲式弯腰姿态。从外观上看，这种姿势非常像趴在自行车上骑行，因此被形象地称为“爬着骑”，这也是山地车骑行姿态的一个显著特征。
采用这种下蹲式的弯腰骑行方式，最主要的好处在于 aerodynamics（空气动力学）。这种姿态能有效降低身体的迎风面积，从而减少骑行过程中受到的风阻，让骑行更加省力。
山地自行车的坐垫设计得比车把高，这主要是为了适应人体工学中的三角架结构。当坐垫升高后，骑行者的身体重心会自然后移，从而改变坐姿角度。
除了减少风阻，这种特定的骑行姿势还能显著提升骑行的整体速度。对于山地车而言，在崎岖路面上保持这种紧凑的身体姿态，不仅有助于加速，还能提高操控的灵活性和效率。