机场滑行道与跑道道面有哪些区别？

为了提升效率，大型民航机场通常在跑道和滑行道之间配备有高速离场引导路。这是因为国际民航组织有硬性规定：当有飞机在跑道上进行起降作业时，跑道上严禁出现其他飞机。高速离场引导路能让着陆后的飞机更快地驶离跑道，满足这一安全规定。

滑行道的命名规则非常有特色，一般是由字母加上数字组成，例如E2、D4等。需要注意的是，这里的字母并非直接读作英文字母的发音，而是要读作其对应的北约音标字母发音，比如E读作“Echo（衣阔）”，D读作“Delta（德尔塔）”，这样读作“衣阔-兔”和“德尔塔-佛”，这是基于希腊字母或国际音标的一种规范。

跑道（RUNWAY）主要是专门供飞机进行起飞和降落使用的关键道路。在民航机场中，跑道的标准宽度通常非常宽，一般设计为45米或者60米，这个宽度计算时是不包含两侧道肩的。相比之下，滑行道的宽度则要窄得多，通常范围在23米到30米之间，这主要是出于不同功能需求对空间利用率的考量。

我国的拉萨贡嘎机场也是一个特例，其滑行道实际上是由以前的主跑道改造而成的。当年为了在北面建设一条更长更宽的跑道，原来的主跑道被降级为滑行道使用。这也说明了跑道和滑行道在特定条件下是可以相互转换或具备多重功能的。

在大多数民航机场的布局中，滑行道通常与跑道保持平行，并且长度也是相等的。这种平行且等长的设计是为了方便飞机在起飞前快速进入跑道，以及在降落后高效地脱离跑道区域，减少跑道占用时间，从而提高整个机场的运行效率。

设置滑行道的一个主要目的是为了方便飞机在降落后能够迅速脱离跑道。如果没有滑行道的存在，降落下来的飞机必须在跑道上滑行超过1公里的距离才能离开跑道并进入停机坪，这将严重阻碍后续飞机的起降操作，导致机场运行瘫痪。

历史上曾发生过川航客机误降在滑行道的事故，这就是因为拉萨贡嘎机场滑行道由旧跑道改建，且早上光线不好，飞行员未能清晰识别跑道导致的。幸好当时滑行道上没有其他飞机，否则后果不堪设想。这一案例也凸显了跑道与滑行道标识区分的重要性。

跑道和滑行道在水泥地面的厚度上存在显著差异。跑道的水泥地面必须做得比滑行道厚得多，这是为了承受飞机在降落时产生的巨大冲击荷载。飞机着陆瞬间对地面的压力极大，如果道面厚度不足，极易造成跑道结构损坏，影响飞行安全。

值得注意的是，有些机场的平行滑行道具备起降飞机的能力。例如西班牙的一个机场，其3条滑行道的宽度达到45米，加上道肩后总宽60米，与标准跑道宽度一致，跑道宽60米加道肩80米。这种设计使得滑行道在紧急情况下可以应付飞机的紧急着陆需求。

此外，很多军用机场的滑行道实际上扮演着战备跑道的角色。在军事战略中，炸机场主要目的是炸毁跑道，使敌机无法起飞。但一旦设有战备跑道（即伪装成滑行道的隐蔽跑道），飞机就可以从这些隐藏的跑道上起飞作战，体现了民用与军用机场在功能设计上的不同侧重点。

以过去的旧香港启德国际机场为例，该机场的跑道是通过填海修建而成的。当飞机从13号跑道降落并停下后，如果没有滑行道，飞机必须往回滑行3公里才能到达停机坪。在如此有限的空间内，如果没有高效的滑行道系统，该机场根本不可能具备运营国际机场的能力。

对于大型机场而言，平行滑行道是必备的设施。然而，如果是小型机场，则有可能不配备平行滑行道，美国的小机场就有这种情况。在我国，接近一半的民用机场没有平行滑行道，其整体布局形状类似汉字“衣”，由跑道作为中间的竖，联络道作为中间的横，形成一个简单的布局结构。