继电器盒通常安装在靠近缓速器的位置，目的是为了缩短接线长度，减少电流传输过程中的损耗。盒内装有4个大电流继电器，它们负责为定子绕组的线圈提供每组35安培的电流，确保缓速器能够产生足够的磁场阻力。
汽车和大巴的缓速器工作原理是什么？
整个缓速器系统由执行机构和控制部分两大部分组成。执行机构是核心部件，包括定子和转子。其中定子由线圈和支架组成，通常由4组8个线圈构成，并安装在变速箱后端盖上，结构精密且关键。
液涡轮缓速器则是在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，利用变速箱油在涡轮中产生的阻尼来达到制动效果。虽然这种结构无磨损，但需要额外的散热措施，目前主要在ZF变速箱的高端客车上有所应用。
从基本工作原理来看，缓速器通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，进而产生磁场。此时，转子总成随着车辆传动部分高速旋转，切割磁力线从而产生反向力矩，这个反向力矩直接作用于传动系统，使车辆实现减速的目的。
在车速低于3公里每小时时，ABS系统会自动切断脚控功能，以避免因低速时不必要的电流消耗造成能源浪费。此外，当ABS检测到自身故障时，虽然会切断脚控功能，但仍会保留手控功能，以确保在紧急情况下驾驶员仍能通过手动方式控制缓速器。
当ABS系统检测到某个车轮出现打滑情况时，它会立即切断缓速器的工作以防止风险扩大。待打滑现象结束后，系统又会让缓速器的制动力矩逐级增加，确保缓速器的转矩始终受到路面的有效支持，保障行驶安全。
脚控开关则安装在底盘上，并通过气管与制动总泵的前轮制动气室相连。它的作用是让缓速器能够根据制动气压的变化自动工作，随着气压逐渐升高，压力传感器依次接通，使制动力矩逐级拉大，实现与行车制动的联动。
目前市场上主流的缓速器主要分为电涡轮和液涡轮两种结构类型。电涡轮缓速器相当于在传动轴上加装了一个发电机，它不通电时处于无接触状态，没有磨损；需要制动时接通电路，利用电磁场阻力实现制动，虽然结构较大但寿命长，常见于重卡和大客车上。
电涡流缓速器的工作原理与发电机类似，其定子线圈固定在横梁上，转子线圈包围传动轴。它不需要复杂的电脑控制，只要接通线圈电路，缓速器就会直接对传动轴产生阻力来实现减速效果，这种设计使得操作相对简单且响应直接。
在转子方面，定子两端各配置有一个转子。其中一个转子直接与变速箱的输出轴法兰相连接，另一个转子则与传动轴连接。这种连接方式确保了动力传输过程中的阻力能够有效地传递到车轮，从而实现车辆的减速效果。
ABS联接器安装在电器控制箱内，它能根据客车的行驶状态自动决定缓速器是否工作。它接收ABS控制信号、指示灯信号、里程表信号以及手控和脚控开关信号等多种输入，智能地协调制动系统的工作。
控制部分则包含手控开关、脚控开关、继电器盒以及ABS联接器等多个组件，用于精准控制缓速器的工作状态。例如，手控开关通常安装在驾驶员附近，方便在长距离减速或下长坡时进行手动操作和档位调节。
手控开关通常分为4个档位，驾驶员通过将其扳至1、2、3或4档，可以控制相应数量的继电器吸合。随着档位增加，进入工作状态的线圈数量也会依次增加，从而实现制动力矩的逐级提升，满足不同场景下的减速需求。
汽车缓速器主要应用在车辆减速或下长坡的场景中，它的核心作用是让车辆能够平稳地减速，从而避免频繁使用传统刹车系统。这样做的好处是能显著减少刹车片磨损以及刹车盘发热的问题，提升行车安全性并降低维护成本。