英法海底隧道，也被称为拉芒什海峡隧道，是一座全长50.5公里的海底铁路隧道，位于英吉利海峡多佛尔水道之下，连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒。其最低点深达75米，海底部分长度达37.9公里，这一长度超越了日本青函隧道的海底部分，使其成为世界最长的海底铁路隧道段，承担着欧洲之星等高速旅客列车及国际货运列车的运行。
世界上最长的公路隧道有多长？
太行山隧道是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线结构，穿过海拔1311米的太行山山脉主峰越宵山。其最大埋深达445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，并于2007年底全线贯通。作为石太客专的重要组成部分，它在克服复杂地质条件、确保交通安全方面展现了高水平的工程技术。
在新疆天山山脉绵延2500公里的区域，海拔3000米处，由中交二公院勘察设计的新疆乌尉高速天山胜利隧道正在加紧施工。该隧道全长22.13公里，被认定为世界上最长的高速公路隧道。这一工程不仅是对极限环境下隧道建设技术的巨大挑战，也将极大地改善新疆地区的交通状况，促进当地经济发展。
青函海峡隧道，也就是连接日本本州青森与北海道函馆的青函隧道，是目前世界上最长的穿越海峡的隧道，全长为53.85公里。它不仅是日本北海道与本州岛之间的重要交通纽带，也是世界隧道工程中的一个重要里程碑，代表了在复杂海底地质条件下进行长距离隧道建设的最高水平。
洛茨堡山底隧道是一座世界级的硬岩山岳隧道，全长34公里，并于2007年6月正式开通，曾被认为是世界上最长的陆地隧道。该隧道旨在缓解瑞士道路上重型卡车造成的拥堵问题，允许装载车辆的火车从德国出发，经瑞士至意大利卸载。同时，它也为游客前往阿尔卑斯山滑雪提供了便捷路线，未来目标是为每天110辆火车运输提供线路服务。
圣哥达基础隧道不仅是瑞士阿尔卑斯枢纽计划的关键部分，其单条隧道长度更是超过了57公里，而整个项目的全长达到了惊人的153.5公里。这座隧道内部设有竖井和通道，设计为包含两个轨道的平行隧道结构。一旦完全完工，它将被公认为世界最长的隧道，无论是铁路还是公路隧道类别，它将超越目前保持记录的日本青函隧道，预计能显著缩短苏黎世至米兰的运行时间。
西班牙的瓜达马拉隧道全长28.4公里，于2005年建成通车。作为西班牙境内的重要隧道工程，它在缩短交通时间、改善区域连通性方面发挥了重要作用，是西班牙交通基础设施网络中的一个重要组成部分，体现了当时隧道建设的技术水平和工程能力。
兰渝铁路西秦岭隧道全长28236米，是我国第二长铁路隧道，仅次于在建的新关角隧道。该隧道位于甘肃省陇南市武都区，采用双洞单线设计，由中国隧道集团及中铁十八局采用TBM和钻爆法施工。自2008年8月开工，工期约5年，是兰渝铁路先期开工工程。其现代化掘进技术的使用，在世界地下工程建设领域具有里程碑意义。
布雷纳隧道是一条连接奥地利因斯布鲁克与意大利福尔泰扎的铁路隧道，它穿越了斯迪拜阿尔卑斯山脉，全长达到55.6公里。尽管在长度上略逊于刚刚贯通的瑞士新圣哥达隧道，但布雷纳隧道依然拥有超越日本青函隧道的实力，因此在世界隧道排名中稳居第二的位置，展现了其重要的交通战略价值。
新关角隧道是西格铁路二线工程的控制性关键项目，于2007年全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里。该隧道位于青海天峻县境内，平均海拔超过3600米，地质条件极其复杂。隧道设计为两座平行的单线隧道，设计时速160公里，于2014年4月全线贯通。它的开通使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，极大提升了青藏铁路的运力。
计划修建于意大利都灵和法国里昂-蒙彼利埃之间高速铁路线上的隧道，将穿越阿尔卑斯山山麓，设计长度约为54公里。该隧道设计为两个单线隧道，采用单向行车方式，两隧道之间的间距设定为30.00米。建成投入使用后，这条隧道将承担高速旅客列车、货物列车以及载运汽车的列车运行任务，极大地促进法意两国的交通连接。
兰渝铁路全线通车后，兰州至成都和重庆的铁路运输距离将大幅缩短，分别减至836公里和820公里。同时，客车运行时间也将显著减少，分别从17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时。这一变化不仅提高了运输效率，也极大地便利了沿线居民的出行，加强了西北地区与西南地区的经济联系。