起动时如果转动惯量力矩不足，活塞未到达或越过压缩上止点就着火，也会导致发动机反转。机手在操作时应先减压摇机，待飞轮旋转惯性加大后，松开减压继续用力摇过3-6转，克服1-3个活塞压缩上止点行程，以此避免反转现象发生。
发动机反转是怎么回事以及如何解决
在农机维修中，柴油机起动时出现反转常表现为空气滤清器排气、排气管进气且冒黑烟。这通常是因为供油提前角过大，导致供油时间过早。在活塞尚未到达压缩上止点时，柴油已喷入气缸燃烧，迫使活塞往回运转，解决方法是按规定调整供油提前角。
维修过程中正时齿轮装错会导致配气相位混乱，进而引发发动机反转。这通常是因为维修人员不仔细造成的。解决这一问题的唯一方法是重新正确安装正时齿轮，确保配气相位准确无误，避免因机械装配错误导致的运转异常。
排气管内消音器堵塞也是造成发动机反转的原因之一。由于发动机使用时间过长且未及时维护保养，排气管内积炭过多导致排气阻力增大。排除故障的方法是清理排气管消音器内的积炭和杂物，确保排气通道畅通无阻，恢复正常的排气压力。
另一种实现反推的方式是涡轮螺旋桨发动机，它通过提供反桨来达到辅助减速的效果。其原理类似于站在风扇前能感觉到吹风，而站在风扇后感觉不到，当螺旋桨桨叶的倾斜方向反转时，空气流向也会随之反转，从而产生阻力。
使用不当规格的机油也可能导致发动机反转。例如在春冬季使用粘度较大的CC级30号机油，会增加手摇起动发动机的阻力，从而引起反转。应严格按照季节选用合适的机油规格，如冬季选用20号，夏季选用30号，并按规定时间更换机油。
反推技术主要应用于航空领域，涡轮风扇发动机通过改变外涵道喷气方向，减少向后喷射的气体量来实现辅助减速。这种结构在外表上可以看到明显的方向改变，而在内部则是气流方向的逆转，从而产生向前的推力帮助飞机减速。
减压间隙过小会导致摇转曲轴阻力增大，起动困难，严重时也会使发动机反转。正确的排除方法是调整减压间隙至标准范围，确保起动时的机械阻力在正常范围内。此外，发生反转时务必冷静，迅速关闭油门熄火，并注意防止起动手摇把伤人。