尽管国外在半刚性基层沥青路面结构组合上有所改进，但经过几十年实践，半刚性材料依然是常用的基层和底基层材料。普通公路的材质丰富，包括混凝土、沥青、碎石、砂砾石等，具体取决于公路的等级和功能需求。
中国普通公路使用什么材质建设？
若想让普通公路更耐用，比如铺设水泥混凝土路面，对材料的要求就高一些。主要需要用到水泥，以及干净的中粗砂，还有直径在2到5厘米之间、干净的石子。
在我国，90%以上的高等级公路，其沥青路面的基层和底基层都采用半刚性材料。这种半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路最主要的一种结构类型。
如果追求更高等级的路面，会在石油沥青中加入改性剂，这是一种专门的化工原料。此外还需要砂子和碎石，最好的路面碎石是选用玄武岩粉碎后筛分好的，效果极佳。
对于乡村道路来说，如果只需要满足雨天也能正常通行，通常铺设一般的砂石路面即可，其主要材料非常简单，就是砂子和石子。这是最基础也最经济的处理方式。
等级较高的公路常采用沥青混凝土路面，其用料比较复杂。除了基础的沥青外，还包括素土、石料、土石混合料，还有土工合成材料、粉煤灰以及EPS泡沫塑料等。
此外，中国按行政级别将公路分为国道、省道、县道、乡道、村道等。不同的行政等级和交通流量决定了其采用的路面材质和施工工艺，从而形成多样化的公路形态。
普通公路通常指人车混行的开放式公路，其等级划分依据不同体系。根据《公路工程技术标准》，公路按交通量分为五个技术等级，按速度分为高速公路、快速公路和普通公路。
除了碎石，还会用到石屑，这是碎石加工后筛分出来的最细小原料，虽然叫石粉但粒径比石粉稍大。这些材料组合在一起，构成了高质量的路面基础。
国外还会利用当地的低活性慢凝材料和工业废渣，比如粉煤灰、粒状矿渣等作为辅助材料。有的国家用沥青稳定碎石做基层上层，且沥青结合料结构层总厚度常大于20厘米。
法国和西班牙等交通重负荷国家，对高速公路的要求更高，甚至要求路面底基层也使用结合料处治材料。在使用结合料方面，最广泛的是水泥和沥青，石灰用得相对较少。
从国外国道主干线的经验来看，多数国家采用结合料稳定的粒料，包括各种细粒土和中粒土。而对于稳定细粒土如水泥土、石灰土，很多国家只将其用作底基层或路基改善层。