中巴公路是如何修建的

中巴公路翻越喀喇昆仑山脉，从中国境内到红旗拉甫达坂口长达420千米，全长1224公里。1968年6月，万名修路大军进入巴基斯坦开始修建，工程难修无比，经过几十年汗水浇灌，付出大量人员生命，最终于1979年11月建成，1986年对外开放，被称为世界第八大奇迹之一。

黄海滨是第一批进入巴基斯坦的筑路工人，他在日记中记录了一幕惊愕景象：喀什市内堆放着大量未刷油漆的棺材，这些都是为筑路队准备的。他们要修建的是红其拉甫界碑到哈里格希村海拔最高的142公里路段，因缺氧、高海拔、恶劣气候，每人都在为可能因公殉职做思想准备。

部队驻扎在4000米以上高原，含氧量仅为内陆一半，水烧不开、饭做不熟，修路人员常年只能吃罐头，吃不到新鲜蔬菜。在这种艰苦环境、险峻道路和恶劣气候下，中国筑路员工用双手在雪山之巅开辟出一条天路，中巴公路在巴基斯坦北部群山中艰难延伸。

经过12年努力，中巴公路于1978年竣工，修建期间中巴双方约800名队员献出生命，他们用血肉之躯为800公里山区铺设了通往世界的路。为缅怀英雄，巴基斯坦吉尔吉特市修建中国烈士陵园，安葬88位烈士遗骨，这些英雄是善良真诚的人，用自己的生命铸就了友谊之路。

1971年2月，援巴工程队完成红旗拉甫到哈里格希村的公路建设。1976年，工程队进行14年来最大规模爆破，炸药量达50吨，但爆破后3个炮洞未完全炸酥，石块悬在山顶。两个排战士进入清理哑炮时，突发大塌方，30名队员中25人牺牲，医生护士含泪缝合尸体，部分烈士仅存肢体被埋葬。

1969年7月16日，暴雨引发泥石流袭击施工中的中巴公路，红其拉甫河猛涨至200多米，导致1500名工程队员陷入孤岛恐慌，其中270人失去联系。被发现时，这支中队被困于三面环水的绝壁下，粮食已被冲走，河水暴涨，生死攸关之际，两名党员写下遗书，攀附细测铅丝渡河架通钢索，救全队无一人伤亡。

中方路段全长420公里，一年后顺利完工，但巴基斯坦方面从红其拉甫界碑到塔科特616公里的路段仅修通25公里便道。由于冰川密布、水流湍急、地质复杂，巴方工兵部队无力应对，预计需5年以上时间，最终无奈恳请中方施工队前往巴基斯坦协助修路。

中巴公路的修建始于1965年9月，当时巴基斯坦陆军工兵司令法鲁克作为总统特使秘密访华，向毛泽东、刘少奇、周恩来提出希望中国协助修建贯穿新疆和巴基斯坦的公路，这项绝密工程后来被代号“1601”。1966年3月，中巴两国签署协议，确定红其拉甫界碑为接线点，国内段由新疆交通厅勘测、兵团施工，同年春天工程在中巴边境悄然展开。

自1978年公路建成，巴基斯坦老人阿里·艾哈迈德自愿守护中国烈士陵园。起初陵园仅有石墙，他和同伴植树种草，从几公里外背水浇灌，如今园内树立800多棵苍松翠柏为烈士遮风避雨。阿里每天清扫陵墓，无论冬雪秋叶不留痕迹，让安息处一尘不染。

阿里·艾哈迈德不仅清扫陵园，还为扫墓者讲述烈士故事，他说自己不是在守墓，而是在守护一群睡觉的中国孩子。这种几十年如一日的坚守，源于他对中国建设者的感恩以及中巴人民之间最淳朴的友谊，体现了从中巴共建公路到巴方守护陵园，两国人民始终守望相助的精神。