整体式车身有哪些类型

确实，承载式车身现在主流家轿都用这个，轻省油是优势，但安全性这块还得看设计功底和材料强度，不能单纯说车架式就一定更安全，关键看怎么造。

其实现在主流车基本都是承载式了，车架式确实太重费油。不过像坦克300这种硬派越野车还得靠非承载式车身扛造，公路表现差点就差点吧，玩越野谁还在乎那点油耗？

确实，现在新能源车普遍采用承载式车身（整体式车身），就是为了减重和提升续航。虽然传统大梁结构在越野和承载方面有绝对优势，但在日常通勤和操控性上，整体式车身确实是更优解，这种权衡在当下很常见。

确实，承载式车身为了轻量化，牺牲了一定的极端工况下的耐受力。所以现在硬派越野车比如大G、牧马人，即便底盘结构不一样，但为了通过性和安全性，还是得用非承载式。这其实就是“城市通勤”和“极限越野”两个不同需求下的取舍，没有绝对的好坏，只有适不适合。

这就有点片面了，承载式车身虽然轻、省油，但在抗扭刚度和极限越野安全性上确实不如车架式。现在城市SUV和轿车主流是承载式，而硬派越野和皮卡大多还是非承载式，两者应用场景不同，没必要非要分个高下，关键看用途。

其实现在主流的车都是承载式车身（一体式）了，车架式（非承载式）基本只留在硬派越野或卡车上。因为承载式车身确实轻，对省油和平顺性帮助很大，这也是为什么家用车都爱用。不过说真的，安全性方面承载式也不差，通过合理的结构设计和吸能区规划，现代承载式车身的抗扭刚度和碰撞安全性已经做得非常好了，并不是简单地说车架式就一定更安全。所以“安全性好”这个说法得看具体对比，不能一概而论。