虽然车架式车身安全性好，但因其采用了厚重的车架，导致整车重量比承载式车辆重很多，这在一定程度上影响了车辆的动力性能和燃油经济性，是其在设计中需要权衡的因素。
整体式车身有哪些类型
采用车架式车身的车辆通常拥有较大的离地间隙，而且车身底板下方有厚重的车架作为保护，这种设计使其非常适合在复杂路况下行驶，是越野车的理想选择，能有效应对崎岖路面。
车架不仅仅起到支撑作用，还能吸收路面传来的振动。车身与车架之间通常安装有橡胶衬垫，这种减震设计使得车辆行驶更加平稳，乘坐体验更加安静和舒适，提升了驾乘质感。
周边式车架的两根纵梁在车身底部基本沿着周边布置，并在前轮后部和后轮前部分别设计阶跃变形部位，形成抗扭箱形结构。这种结构在侧面碰撞中能更好地保护乘员安全。
当周边式车架受到正面撞击时，车架前部可以吸收大部分能量；而在后端受到碰撞时，纵梁后部通常会向上拱起，从而吸收大量冲击能量，这种设计进一步提升了车辆的安全性能。
最常见的整体式车身结构主要有三种基本类型：前置发动机后轮驱动（简称FR）、前置发动机前轮驱动（简称FF）以及中置发动机后轮驱动（简称MR）。这三种结构定义了动力布置的不同方式。
对于轿车车身而言，前置前驱（FF）和前置后驱（FR）的结构是最为普遍和常见的。这两种布局方式经过长期发展，技术成熟，广泛应用于各类轿车中，满足了不同消费者的驾驶需求。
X型车架的特点是中间窄、前后宽，具有较高的抗扭曲性，但在现代汽车制造中，这种车架结构基本已经不再使用了，被更先进的车身结构所取代，代表了车身技术发展的一个阶段。
车架式车身主要有梯形式车架、周边式车架和X型车架三种类型。梯形式车架由两根纵梁和几根横梁组成，形状像梯子，纵梁可能平行也可能不平行，但现在应用已经比较少见了。
在发生碰撞事故时，车架式车身能发挥重要作用，大部分碰撞能量将由车架吸收，从而有效保护乘员安全，减少成员受到的损伤。虽然这增加了重量，但在安全性方面提供了有力保障。
车架式车身结构相比承载式车身拥有更强的承载能力，因此这种结构主要被应用在SUV、皮卡、大型客车以及大货车这些对承载要求较高的车型上，以确保车辆在重载情况下的稳定性和安全性。