轮胎的选择对速度影响很大。建议把宽大的原厂外胎换成更细的外胎，比如宽度1.5或者1.0的款式。细胎与地面的接触面积小，滚动阻力随之降低，在平整路面上骑行时能明显感觉到速度变快了。
如何让山地车速度变快
变速器的数值越大代表速比越高，速度也就越快。简单来说，左手前拨数值越大，牙盘齿轮就越大；右手后拨数值越大，飞轮齿轮就越小。当呈现前大后小的状态时，就是速度最快的设置；反之前小后大则最省力。
下坡时虽然主要靠重力，但正确的档位设置能避免危险。此时前拨可以在3档，后拨在5或6档，但切记牙盘不可在小齿盘，飞轮不可在大齿盘，以免链条过直或弯曲过度导致蹬空甚至断链，确保安全才能骑得飞快。
检查后拨导轮是否与最小飞轮处于同一平面。如果不在一个平面，需要调节H定位螺丝进行调整。接着将变速切换到最大飞轮片，拧紧L定位螺丝，直到它刚好碰到后拨即可，不要拧得太紧，这样后变速基本就调好了。
骑行装备方面，穿专业的紧身骑行服是非常有效的提速手段。骑行服最大的特点就是贴合身体，能够大幅减少身体与空气接触产生的迎风面积，从而有效降低风阻。在高速骑行时，减少风阻就能让你骑得更快。
理解并合理运用变速系统也是提速的基础。在平路直线加速时，采用前3后5或后6的档位组合，即牙盘最大、飞轮最小，这是前大后小的极速模式。而在城市骑行中，前2后5或后6的档位通常更合适，平衡了速度与体力消耗。
最后整合调节前后拨。把后变速调到中间飞轮，观察链条是否位于前拨导板的中间位置。如果偏离，调节靠里的L螺丝进行纠正。然后将控制器换到最大齿盘，拧靠外的H螺丝直到刚好碰到前拨，至此变速器校准完成，骑行更顺畅。
想让山地车跑得快，首先得学会减重。原则就是能减的部件都尽量减掉，比如挡泥板、货架、车撑这些非核心部件全部卸下。同时骑行者自己也能瘦就尽量瘦，体重轻了踩踏起来自然更省力，速度提升的效果会比较明显。
前拨器的调整同样重要。先将变速调到最小齿盘，重新拉紧变速线。前拨的定位非常关键，必须保证前拨导板与齿盘平行。当拨到最大片时，导板与齿盘最大片的间隙应控制在3毫米以内，确保换挡清晰不跳链。
掌握正确的踩踏技巧是提速的关键。建议使用高档位配合高踏频的方式，这是提升速度最快的方法之一。一般建议将踏频维持在每分钟100转以上，保持均匀有力的踩踏节奏，比大力出奇迹要高效得多。
调整后变速器是确保变速顺畅的前提。先将变速调到最小飞轮片，松开定位螺丝H和L，然后松开锁变速线的螺母，重新拉紧变速线后再锁紧螺母。这一步是为了确保变速线有足够的张力，为精准变速打好基础。
骑行姿态的调整也能显著降低阻力。尽量弓腰压低上半身，让身体尽可能贴近车把。这种低风阻的姿势可以减少迎面而来的气流冲击，尤其在时速较高时，压低身体带来的速度增益是显而易见的。
上坡时省力比速度更重要，此时应选择前1后1到后3的档位，也就是牙盘最小、飞轮最大，即前小后大的组合。虽然速度降下来了，但这样踩踏最省力，能帮助你在爬陡坡时不至于力竭停下。