如果按照15厘米厚的混凝土路面来计算，每公里大约需要1000立方米的混凝土。使用C25标号的商混，单价350元一方，仅材料费就高达35万元。若是自拌混凝土，成本还能再低一些，但基础的材料投入依然不小。
普通公路每公里修建成本是多少？
从地域分布来看，公路建设成本呈现明显的区域差异。总体上是东部地区高于西部地区，经济发达地区高于落后地区，山区高于平原，江南水网地带高于干燥地区，这些地理和经济因素直接推高了建设单价。
在平原微丘地带，修建双向四车道的高速公路，成本一般在5000万元左右。这是因为虽然部分前期条件较好，但高标准的路基、路面及附属设施建设仍然需要巨大的资金投入，具体造价需根据实际勘测数据确定。
在人工费用方面，如果找劳务包工不包料，包工价格大约在12元每平方米。按照6.5米宽、1000米长的面积计算，人工费约为15万元。实际上也有11元一平的报价，每天施工进度大约200米，整体工期约10天。
综合材料、人工以及机械费用，每公里普通公路的修建成本大约在100万元左右。当然，这只是一个基础估算，实际施工中每天机械费用约500元，加上其他杂项，最终造价会围绕这个基准上下浮动。
除了面层混凝土，还有30厘米厚的水稳层。考虑到施工需要适当加宽至6.5米，每公里大约需要2150方水稳材料。按200元一方计算，这部分费用约为43万元。如果选择自拌水稳，造价还可以进一步控制降低。
对于高等级公路而言，一般建设成本在5000万元左右。这个数值受多种因素影响，包括地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造如软土地基处理，以及桥梁隧道的数量和车道数等，不同项目差异巨大。
上述提到的浙江案例均为双向四车道的高速公路。如果是将一般的砂石路升级为高速公路，虽然路基较稳定且拆迁量相对较小，但由于线形标准不同，路线往往不会完全沿原有砂石路走，其他工程量依然庞大。
以浙江省的高速公路建设为例，90年代初杭甬高速平均每公里成本2000多万元，随后的上三线项目达到4000至5000万元，近期的金丽温高速则超过7000万元。目前规划的沿海二通道，即便压缩概算也要1个亿每公里。