跟车队出游时最担心的就是眼光放近的问题。跟队时非常容易眼光跟着前车，因为注意前车动作而跟着做动作比较轻松，但这是危险的。第一会失神，第二眼光必定放近，第三反应时间不足，尤其是车辆众多时每部车距离更近，危险也就更高了。我就亲身经历过一次，一直盯着前车的车，要进一个弯道完全没注意，当前面的车消失在我眼前我才注意到前方是L型小弯，进弯前速度120公里，直觉进不去，前方缓冲距离又短，我用尽前煞车维持车辆正立不转弯，对向还出现小发财车，最后放松煞车压弯紧贴着双黄线过去。
这次经历让我想起安驾教练所说的眼光放远的意义。现在我们与车队骑车，都是走自己眼光选择的线，不敢再盯着前车了。各位务必记取教训，了解安全驾驶的重点，莫忘享受高速过弯快感的同时要平平安安回家。
摩托车换档的基本动作其实很简单：拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松就完成了换档动作，正确的习惯动作是新手们首要的行动。另外要注意使用正确的档位，有时候在弯道上会觉得不够踏实提心吊胆，有时候却顺畅无比，这就是档位对不对的问题。如果你的挡位在当时能够提供充分扭力的反应，轮胎上就有充分的牵引力存在，转变就会顺畅而且安心；相反由于档数不对，轮胎上没有足够牵引力，在同样的弯道上就会有截然不同的感觉。所以要注意自己所使用档位的习惯。
由高速档退至低速档的积极作法不是新手容易处理好的。由于齿轮比与引擎机械结构的关系，从高速档退至低速档时一定会对机车造成减速作用，也就是所谓的引擎刹车。如何运用此减速作用而不妨碍机车安定性，是菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得平稳的退档减速，就是在拉起离合器拉杆到退至下档的短暂时间中，右手猛然打开油门使引擎空转。GP赛场上高手进弯前的右手都会有抽动的动作，这就是补油使引擎转速空转。当退至低速挡时引擎转速会猛然拉高，如果先提高转速，退档完成放回离合器拉杆时就能获得平稳的退档减速。将这个动作熟练后，对弯道上的积极骑乘绝对有十足助益。
公路跑长途压弯不必侧挂磨膝盖，但上半身内倾斜的动作确实能在相同速度下减小车身倾角，增加抓地力极限。这个动作简便易学，方便实用，是飙车旅行的必备技巧。动作要领就是入弯时身体重心向弯道内侧倾斜，让上半身的重量帮助车身压弯，这样轮胎就能获得更大的接地面积和抓地力。配合视线引导，目光始终看向出弯点，身体自然就跟着倾过去。内倾斜和视线是相辅相成的，视线放得远，身体倾得顺，过弯就稳。
安全帽的选择非常重要，很多人觉得戴下去紧紧的就OK，其实还不够。第一要先注意下巴有没有完全包覆在安全帽里，第二帽缘不要低于眉毛，第三将帽带扣好后左右上下用力甩头，看安全帽会不会位移，如果会，那在危急时安全帽很有可能脱离飞出。第四戴一会感觉一下头部有无压迫感，若有代表安全帽设计头型与你不合，那就要换个牌子戴，否则戴久会头痛。每家安全帽头型设计都不同，多戴多选择，不一定非要偶像车手的同款帽，因为安全帽是要保护你不是给人看的。
刹车操作不当的后果轻则妨碍驾驶顺畅性，重则人仰马翻。前刹车使用时要注意，拉起前刹车后前叉会下沉，原本平衡的重心会前移，前轮负重增加，后轮负重减轻，甚至猛然动作时后轮会浮起于路面。后刹车在刹车时是辅助性动作，由于后轮执行牵引力传达，加上脚控制的后刹车不如前刹灵敏，一旦失当即可能造成锁死，所以一定要养成即使紧急状况也不会踩死后刹车的习惯。但有些时候后刹车也会成为主角，比如雨天、恶劣路况下的低速中，以后刹车控制机车平衡比使用前刹车更安全妥当。刹车的构造有碟刹与鼓刹两种方式，现在机车配备碟式刹车已成主流。
标准过弯姿势和速度控制是摩托车过弯的核心。进弯前首先要决定出弯速度，适时减速是关键。路线选择上标准是外内外，连续弯路时可能是外内内。在弯中要保持等速前进，目光放在出弯点，不要使用离合器和刹车，利用油门和倾角调整弯中速度和路线，因为使用离合器会使车辆失去前进力矩容易失控，使用刹车也容易因轮胎死锁而出意外。看到出弯路线时再做出加速动作，切记不要急催油门，应顺顺加速，以免因急加速使车身改变倾角而改变行进路线。
另外，千万不要在进入弯道前做无谓的加速，因为太高速进弯，你势必急减速甚至在弯中减速，此时车身处于不安定状况，容易转倒。
不使用离合器换档是一个进阶技巧。一般换档动作是拉起离合器拉杆，左脚挑挡之后放回离合器拉杆、加油，这样不能说错，但想以更积极的态度面对就显得落伍了。回想一下，当离合器杆被拉起时引擎转速急剧滑落，当转速从低点开始爬升时又因为换挡而抓起离合器再度滑落，引擎转速重复掉落、爬升的事倍功半，会积极换档的骑士早把你甩远了。正确的做法是：加油到要换档的转速时，右手稍微回一下油门，在这一瞬间会明显感到一个间隙存在，这就是换档的时机。如果配合时间完全正确，引擎转速绝不会掉落超过1000转，变速箱内也非常顺畅，而且不必担心会对机车造成损害。
弯道路线选择上有个重要原则，就是不要骑到道路边线。因为边线上都会有碎石和沙土，左弯时车道右边必定有很多砂石，因为汽车轮胎会将砂石往右边送，右弯则相反。许多日本教学光盘都提到左弯时不要太靠右边，右弯相反。但有时为了提早看到出弯点，左弯时就会向右靠，其实挺危险的。反正大家骑车主要是出游，不要太勉强自己，若觉得跟不上就不该想要追上前车，反正一定会有人停下来，就算没人停下来，领队也会将你捡回去。
边刹车边降档说起来简单，做好需要好好练习，不熟练容易产生顿挫打乱节奏。这一过程大脑要同时指挥四个方面的肢体动作：持续的刹车（右手手指）、拉放离合（左手）、补空油和随即关上油门（右手腕）、退档（左脚）。关键是降档时机的把握，降档要在做入弯动作前完成，转速以接近最大扭力转速为理想。难点在右手，既要手指持续刹车，又要手腕做补油动作，补油在拉离合的同时进行，轻轻抖一下手腕随即复原即可。如果制动和补油不能协调，就勤做练习，形成肌肉记忆后自然会流畅。
弯中遇到状况怎么处理？这涉及到安全距离的设定。目光要放在前方3到4秒处，双手实握车把手。我们要知道自己的反射动作是什么，因为在紧急状况下没有时间思考，人的反射动作往往会造成严重后果。比如遇到紧急状况第一反应就是拉刹车，同时放油门，接下来因为减速不够，煞车抓得更紧，车辆重心前移，然后想修正倾角变得困难，最后就可能摔倒。所以除非是要动作，否则不要将手放在刹车或离合器拉杆上，如果状况是能让您思考后再处理动作的状况，就不是紧急状况了。
习惯是慢慢养成的，若目光真的放在前方3~4秒处，当发生紧急状况时，到状况点的时间足以让您放油门再拉煞车。前方状况不明的情形下，目光无法放到3~4秒处，此时不是将手放在煞车上准备煞车，而是车辆减速让目光可以落到3~4秒处。这是要你安全驾驶，不是要你极限驾驶，极限驾驶请移至赛道，不要在大马路上开玩笑。
入弯速度相当关键，总原则是宁慢勿快。要根据弯道曲率判断自己能承受的入弯速度，按当前速度确定刹车点位置。超过自己和车辆承受能力的进弯速度，轻则把好好一个弯道跑得手忙脚乱，重则冲出弯道发生事故。这里有个实用经验：上坡弯的刹车点可以放得相对较晚，下坡弯的刹车点必须较早，因为下坡时重力会加速车辆，同样的速度下风险更高。所以每次遇到弯道前，先观察弯道的曲率和坡度，再决定刹车点的位置，不要凭感觉乱刹车。
说到入弯首先要说路线，理论上一个弯道只有一条最快的路线。过弯要走外内外路线，意义在于利用路面宽度（注意是自己车道，不要养成利用对向车道的坏毛病，一次失误连后悔的机会都没有），改变弯道弧度，增大通过弯道的半径，从而获取更高通过速度。在此基础上可以根据弯道曲率大小对入弯点进行调整：弯道曲率越小（较简单），入弯点可以较早，中规中矩外内外切过去；曲率越大，入弯点放得越晚，通过延迟刹车让入弯点沿弯道外侧更深入弯道，之后要切的弯中点也顺延推后，获得更长更平顺的加速出弯路线和更高出弯速度。如果是左弯还能有较好的视野，若是右转盲弯就老老实实走内内内路线，安全第一。
刹车时身体的反应很重要。由于制动前刹车时产生减速G力，骑士如果以双手腕关节支撑上半身前倾的力量，事后两手麻痹会苦不堪言。正确做法是以身体下盘夹持机车，以腹背支持上半身重量，双手轻松握在车把上。强力制动时可能需要双手支撑辅助，但辅助不是为主。全刹车是高级技巧，不是全部刹车一起全力使用，而是以前刹车为主、引擎刹车为辅、后刹车再次的使用方式。重点是强力施加压力于前刹车时能有随时释放的能力，这个强大的施力不是突然一下子抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重地施加压力，骑士要能从指尖感觉到前轮的负荷状况。机车如能加装防甩头扭力杆，也可以增加万一情况下的稳定性。
摩托车变速器相对而言比汽车简单，一是没有倒档，二是没有同步器。没有同步器的原因是摩托车承载量没有汽车大，换档时冲击小，且变速器空间有限。非自动摩托车变速器输出轴上的齿轮与轴体是虚套的，各齿轮与输入轴对应齿轮常接合，但每一时刻只有一对齿轮起作用，其它齿轮空转。通过改变起作用的齿对可以实现不同传动比，关键部件是套在输出轴上的滑套，通过花键与输出轴连接。滑套上凸块插入齿轮凹位，把滑套与齿轮固连在一起，摆动拨叉可以控制滑套与不同齿轮的结合与分离达到换档目的。摩托车自动变速器没有液力变扭器，主要依靠离心式离合器进行变速，档位变换随转速变化而变化。