直装尾勾能让变速变得更加精准，很多换过的朋友都能体会到这一点，骑行体验会更好，换挡逻辑更清晰，不再出现拖泥带水的情况。
公路车直装尾钩有哪些优缺点？
在重量方面，直装系统比传统后拨轻了12到16克，虽然这点重量听起来不多，但对于那些追求极致轻量、想进7公斤俱乐部的车友来说，这也是重要的优化。
结构上直装尾勾更坚固，消除了以前后拨容易产生的框量问题，原厂尾勾强度不够蹭一下坏掉的情况现在不容易发生了，耐用性提升明显。
最大的优势还得是价格，所有型号规格统一只要169元，可以说是花小钱装大B，性价比极高，用很少的成本就能获得升级体验。
更换直装后拨系统后，后轮区域的空间变大很多，这在拆装后轮时会方便许多，不再受传统尾勾结构的限制，维护起来更加轻松快捷。
首先最直观的感受就是整车颜值提升不少，给原本普通的车辆加个直装尾勾就像神来之笔，要是再配个CS大导轮，那效果更是牛批到家，看起来特别专业。
直装尾勾最早是禧玛诺在2012年给山地车弄的Direct Mount系统，它把变速枢轴往后移了大概25毫米，算是开发了新的后拨体系，让后拨、尾勾和车架直接连接，比传统的更紧凑。
当然缺点也很明显，直装尾勾不兼容所有车架，因为每个车架几何结构不同，所以每种车架都需要特定的尾勾，目前只有部分常见车型有对应配件。