大多数公交车采用的是气动折叠门设计。当驾驶员按下开关，电磁阀通电接通气路，门泵进行进气或排气操作，从而控制车门的打开或关闭。部分车辆还支持遥控器控制电磁阀的通断电，进而实现遥控开关门功能。
公交车的构造原理是什么？
许多中高端公交车配备了车身气囊调节功能，俗称“跪车”模式。在乘客上下车时，系统会调节单侧气囊高度以方便登乘；而在高速行驶时，车身会自动降低以提高稳定性，这一技术已应用多年。
在驾驶区域，通常设有四个专用按钮用于气囊高度的调节。其中两个按钮用于手动调节整车气囊的高低，另外两个按钮则专门用于控制侧跪功能，方便驾驶员根据实际运营需求灵活调整车身姿态。
尽管部分新型公交车的车门开始尝试使用液体驱动以降低噪音，但制动系统依然依赖压缩空气。其原理是充入压缩空气实现制动，释放压缩空气至大气中时会产生声响，这是气动制动系统正常工作的特征之一。
公交车内部通常配备有空气压缩机，为全车提供压缩空气动力。这不仅用于车门控制，还广泛应用于制动器和离合器等关键部件。因此，乘客听到的压缩空气释放声音，往往源自刹车或换挡时这些系统的工作声响。
整车气囊调节系统由多个气囊、三到四个高度阀、一套电磁阀、多个开关按钮以及一个ECU控制单元组成。具体的控制逻辑，如自动降低车身的里程阈值和侧跪高度等参数，会根据具体车型进行软件刷写和设定。
公交车车门的开启与关闭主要依靠压缩空气驱动。老式车辆的门通常安装在旁边或顶上，而新型车辆则多安装在转轴上。当驾驶员操作时，压缩空气推动转轴旋转或促使门沿滑轨滑动，从而实现车门的开合动作。